Suzuki Vitara

Prueba de contacto: Suzuki Vitara 2015

(Segovia, España). El Suzuki Vitara da un gran giro en su orientación y casi vuelve a sus orígenes. En 1988 nació como un todocamino urbano, en 1998 llegó el Grand Vitara con carrocería de cinco puertas, en 2005 el Grand Vitara II (más grande y cercano por concepto a un Toyota RAV4prueba Toyota RAV4-) y ahora encoge para volver a ser un todocamino urbano. Eso sí, mucho más asfáltico que en cualquier generación pero manteniendo unas aptitudes off-road muy interesantes frente a sus competidores.

Suzuki Vitara 2014

Se encuadra en el segmento B, mide 4.175 mm de largo, es decir 125 menos que el Suzuki SX4 S-Cross (prueba Suzuki SX4 S-Cross). Es cierto, el Vitara parece bastante más grande pero no lo es… Bueno, en parte, porque sí es un centímetro más ancho y 3,5 más alto. Sus rivales directos son los siguientes:

El Vitara es sorprendentemente amplio, las plazas traseras no parecen de un segmento B, las traseras son mejores que en muchos compactos e incluso alguna berlina (buena altura libre y banqueta alta) y el maletero cumple con unos buenos 375 litros de capacidad. Tiene un pequeño doble fondo que en realidad sirve para que al abatir los asientos quede una superficie plana, porque debajo de éste queda muy poco espacio útil.

El pasado mes de marzo tuvimos la ocasión de asistir a la presentación nacional que Suzuki organizó en Segovia y ocho meses después la marca nos vuelve a convocar para contarnos más novedades de su modelo estrella.

Motores del Suzuki Vitara

En España se comercializan 14 versiones (ahora en octubre se añaden cuatro nuevas versiones), un motor diésel 120 CV, dos de gasolina (1.6 120 CV y 1.4T 140 CV), cambio manual o con el nuevo automático de doble embrague (GLE y GLX 4WD), transmisiones 4×2 o 4×4 y tres acabados, GL, GLE y GLX. Desde el acabado más básico cuenta con mucho equipamiento (asistente de salida en pendiente de serie en todas las versiones). Y es que Suzuki no ha buscado un precio mínimo, sino una relación precio/equipamiento muy interesante.

Interior ampli y equipado en todas las versiones
Interior ampli y equipado en todas las versiones

El motor diésel es el 1.6 de 120 CV de potencia y 320 Nm de par que ya montaba el SX4 S-Cross pero actualizado para cumplir la Euro6. Este motor con la caja de cambios manual de seis velocidades que trae de serie homologa un consumo medio de 4 litros en versión 4×2 y 4,2 litros a los cien en los 4×4. El gasolina es un 1.6 atmosférico de 120 CV y un par de 156 Nm con un consumo medio de 5,3 y 5,6 litros en 4×2 y 4×4 respectivamente. Desde su lanzamiento, en marzo, este motor va unido a una caja de cambios manual de cinco velocidades pero tras el verano también se puede elegir por la nueva transmisión automática de seis. Además, por primera vez en Suzuki una caja automática se combina con el motor diésel.

Las versiones 4×4 tienen sistema de tracción Allgrip con cuatro modos de conducción: Auto (sólo tracción delantera si no es necesario enviar para atrás), Sport (respuesta más directa al acelerador), Snow/Mud y Lock. Este sistema es el mismo que monta el S-Cross, un multidisco en baño de aceite que se encarga de repartir el par entre los dos ejes.

Como novedad desde este mes de noviembre la gama Vitara se amplía con la versión Vitara S. Ésta incluye el nuevo motor gasolina turboalimentado 1.4T con 140 CV y un diseño exterior e interior más deportivo. Ver aquí Suzuki Vitara con motor Boosterjet 1.4T y con cambio automático TCSS.

Precios Suzuki Vitara 2015

El nuevo Vitara está a la venta desde el mes de marzo con una previsión de matricular entre 3.500 y 4.000 unidades el primer año. Está disponible en 6 colores diferentes con pintura monocolor y 8 bicolor. Como opción puedes darle un toque deportivo con el kit estético Urban o un toque campero con el kit Rugged, ambos kits tienen un precio de 800 €. Por primera vez el Vitara tiene 5 años de garantía o 150.000 km.

  • Suzuki Vitara 1.6 GL 2WD: 17.410 €
  • Suzuki Vitara 1.6 GLE 2WD: 19.310 €
  • Suzuki Vitara 1.6 GLX 2WD: 21.260 €
  • Suzuki Vitara 1.6 GLE 4WD: 21.110 €
  • Suzuki Vitara 1.6 GLX 4WD: 23.060 €
  • Suzuki Vitara 1.4T S 4WD: 23.660 €
  • Suzuki Vitara 1.4T S 4WD Auto 6 vel: 25.160 €
  • Suzuki Vitara 1.6D GL 2WD: 19.410 €
  • Suzuki Vitara 1.6D GLE 2WD: 21.310 €
  • Suzuki Vitara 1.6D GLX 2WD: 23.260 €
  • Suzuki Vitara 1.6D GLE 4WD: 23.110 €
  • Suzuki Vitara 1.6D GLX 4WD: 25.060 €
  • Suzuki Vitara 1.6D TCSS GLE 4WD: 24.610 €
  • Suzuki Vitara 1.6D TCSS GLX 4WD: 26.550 €

A estos precios hay que restarle 1.300 € de promoción y, si te acoges al Plan PIVE y a la financiación de Suzuki, puedes restarle otros 2.250 € a las versiones de gasolina y 2.200 a las diésel.

Prueba dinámica Suzuki Vitara 2015

Mascoche.net con el nuevo Vitara
Mascoche.net con el nuevo Vitara

Probamos el nuevo Vitara, nos ponemos al volante y, la verdad, es que da la sensación de ser un coche más largo de lo que en realidad es. Pero no creas que es torpe, es por el volumen y por la amplitud de su habitáculo. Hemos probado diésel y gasolina, ambos con tracción total y versiones GLX. Hay que destacar el reducido peso del Vitara, que en orden de marcha va de los 1.075 a los 1.295 kilos en función de la versión.

El motor diésel nos gustó cuando lo probamos en el S-Cross y en el Vitara lo hace también muy bien. El sonido del motor es un poco elevado al circular a baja velocidad, pero creo que es más por la escasez de aislamiento acústico que por el propio ruido mecánico. Acelera y recupera lo suficiente para ser un 1.6 de 120 CV en una conducción normal. Las limitaciones las encontramos en adelantamientos rápidos, ahí sí echamos en falta unos caballitos extra.

Suave en carretera pero interesante en campo
Suave en carretera pero interesante en campo

La dirección es un poco ‘suelta’ y no transmite mucho, no es mala pero tampoco buena. En cuanto a suspensiones apuesta por la comodidad pero limita bastante los balanceos de la carrocería al menos en vacío. En carretera el sonido de rodadura está por encima del nivel deseado y tiene un ruido aerodinámico que parece que lo producen los espejos retrovisores. Durante la prueba de contacto el consumo obtenido con el diésel ha sido de 5,4 litros a los cien, unos 100 km de carretera con un puerto de montaña y circulando a ritmo normal, sin forzar y sin buscar consumos reducidos. El gasolina se antoja un coche muy cómodo en ciudad, con un motor muy suave que te ofrece buena respuesta en bajos y medios. Pero en carretera se queda claramente escaso, le cuesta subir los repechos y, aunque reduzcas no encuentras empuje en la zona alta del cuentavueltas.

Hemos podido realizar una breve pero intensa prueba off-road con el Vitara y la verdad es que sorprende, en campo se mueve mejor de lo esperado. Tiene una altura libre al suelo de 18 cm y buenas cotas, pero lo más interesante es su capacidad de tracción en versiones 4×4. Nos metimos en una zona muy embarrada que en principio no parecía posible superar y menos a baja velocidad, pero traccionando poco a poco salimos sin problemas. No lo parece con su imagen urbana, pero en campo está por encima de la media.

Primera publicación el 11 de marzo de 2015

Mascoche.net y el Suzuki Vitara
Sara Soria en la presentación del Vitara S

Ya en noviembre Suzuki ha convocado de nuevo a la prensa del motor para presentarnos sus novedades en la gama Vitara (Vitara S y cambio automático de doble embrague) y hemos aprovechado para ponernos al volante del Vitara 1.6 gasolina 120 CV con tracción delantera y cambio manual de 5 velocidades. Su peso en orden de marcha es de 1.075 kilos (85 kilos menos que con tracción total) lo que repercute en una conducción algo más ágil en carretera que con el 4WD. Comparto con Iván su dirección suave, pero con el tracción delantera sí me parece que mejora sus prestaciones en carretera. Al menos con el coche ocupado por dos personas, sin equipaje y cumpliendo los límites de velocidad no me ha parecido demasiado perezoso.

También he podido conducir el Vitara diésel con el nuevo cambio automático de doble embrague TCSS. Desarrollado por Suzuki, cuenta con seis velocidades. En un breve recorrido urbano nos ha dejado muy buen sabor de boca. Es una opción a tener en cuenta para quien haga un uso intensivo por ciudad ya que realiza los cambios con suavidad y sin tirones y además te permite conducir sin estar pendiente del cambio ni del embrague, aunque si quieres puedes mover la palanca al modo ‘manual’ y ordenar los cambios tú mismo.

Publicado el 11 de noviembre de 2015 por Sara Soria

FOTOS: Suzuki Vitara 2015

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Sobre Iván Solera

Con menos de tres años ya se sabía todos los coches que había por la calle, su sueño era ser piloto o probador y acabó logrando el segundo de ellos. Probador de espíritu racing, disfruta de cada coche que conduce como si fuese el primero.

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