Lexus NX 300h

Prueba: Lexus NX 2014

En el 25 aniversario de la marca, Lexus lanza un nuevo modelo, el NX. Se trata de un todocamino de 4,63 metros de largo dispuesto a plantar cara a los Audi Q5 (prueba Audi Q5), Range Rover Evoque (prueba Range Rover Evoque), Mercedes GLK y BMW X3 pero, por el momento, desde el punto de vista de la mecánica híbrida gasolina-eléctrico. Esta tecnología no es nueva para Lexus, que lanzó su primer híbrido en el año 2005, el RX400h. Desde entonces ha vendido más de 800.000 híbridos en todo el mundo y es la apuesta principal de la marca japonesa.

Líneas angulosas para el nuevo todocamino de Lexus
Líneas angulosas para el nuevo todocamino de Lexus

Ya está a la venta el Lexus NX 300h, pero el año que viene llegará el NX 200t para los que ‘pasen’ del sistema híbrido y busquen un gasolina turboalimentado. Con este coche de estética angulosa y deportiva (sobre todo en el F-Sport), Lexus espera llegar a un público nuevo, se estima que el 80% de las ventas serán para clientes nuevos en la marca. Las previsiones de ventas eran de 400 unidades para lo que queda de año, pero se lanzó ayer mismo y ya hay 500 pedidos del NX 300h… Prometedor. Para 2015 la estimación es de 1200 unidades, aunque después de un arranque así es posible que deban revisarla al alza.

Los Lexus NX 300h en Las Ventas
Los Lexus NX 300h en Las Ventas

El grupo propulsor del NX 300h está compuesto por un motor de gasolina de 2.5 litros de ciclo Atkinson que se combina con uno eléctrico para mover el eje delantero y, además, en las versiones con tracción total, otro motor eléctrico se encarga de transmitir sus 68 CV a las ruedas traseras. Este sistema de tracción Lexus lo denomina E-Four System. El conjunto desarrolla una potencia máxima de 197 CV y 206 Nm de par entre 4.400 y 4.900 rpm. El cambio es un variador continuo con gestión electrónica, un cambio que apuesta por la suavidad de conducción y mantiene el propulsor siempre en su régimen óptimo. Acelera de 0 a 100 en 9,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 Km/h. El consumo medio homologado es de 5 litros para las versiones 4×2 y 5,1 para las 4×4, aunque puede llegar a los 5,3 dependiendo del equipamiento.

El NX tiene unas plazas traseras amplias y un maletero con una capacidad de 555 litros, de lo mejor de la categoría y más teniendo en cuenta que es un híbrido y las baterías le quitan espacio de carga. Tiene un doble fondo, bajo la superficie de carga principal encontramos un enorme hueco donde cabe una maleta de generosas dimensiones. Y si buscamos mayor capacidad, los respaldos (regulables en inclinación con varios puntos) se abaten asimétricamente.

Precios Lexus NX 300h

  • Lexus NX 300h Eco 4×2: 38.300 €
  • Lexus NX 300h Corporate 4×2: 40.200 €
  • Lexus NX 300h Executive 4×4: 46.700 €
  • Lexus NX 300h F-Sport 4×4: 55.900 €
  • Lexus NX 300h Luxury 4×4: 64.500 €

En cuanto a equipamiento Lexus no ha escatimado ni en las versiones más accesibles y, si queremos la máxima seguridad tenemos múltiples asistentes a la conducción en opción o de serie según versiones, como el asistente de cambio involuntario de carril, sistema de cámaras 360 grados, detector de ángulo muerto, Pre-Crash (aviso de colisión), alerta de tráfico posterior para cuando salimos del aparcamiento o control de crucero adaptativo.

Imagen más deportiva para el NX F-Sport
Imagen más deportiva para el NX F-Sport

Y para los amantes de la tecnología, cargador inalámbrico para el móvil (de serie a partir del Executive), Touch Pad para controlar la pantalla multifunción (adiós al complicado joystick) y equipo de sonido Mark Levinson con tecnología Clari-fi que recupera los tonos, claridad y profundidad de la música en formato comprimido (de serie en el F-Sport y Luxury).

Prueba dinámica Lexus NX 300x

Mascoche.net con el Lexus NX 300h
Mascoche.net con el Lexus NX 300h

Nos ponemos a los mandos del NX 300h F-Sport y… no te engañes, su imagen deportiva y agresiva no condiciona lo que todo Lexus ofrece: comodidad y suavidad de marcha a raudales. Sí, 2.5 litros, gasolina, 197 CV… Pero no creas que dista mucho de un RX (prueba Lexus RX 450h), y no me refiero a que sólo mide 14 cms menos de largo. El cambio por variador continuo invita a mantener una conducción relajada, igual que su sistema híbrido, del que disfrutas principalmente en ciudad y rodando a baja velocidad. Por otra parte goza de unas prestaciones en la línea de sus rivales más directos, aunque el cambio las enmascare y transmita menos sensaciones. Es más ágil y las suspensiones tienen un tarado más firme, además el F-Sport que hemos probado tiene suspensión adaptativa y en el modo de conducción más deportivo demuestra más firmeza dentro de mantener unas buenas dosis de comodidad.

Habrá que comprobarlo en una prueba más a fondo, pero en la ruta de más de 100 kilómetros que hemos realizado hemos mantenido un ritmo bastante suave y el ordenador de a bordo ha registrado una cifra de 7,7 litros a los cien. También es cierto que la unidad tenía menos de 600 kilómetros en su marcador cuando la hemos cogido.

FOTOS: Lexus NX 2014

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