Prueba: Jeep Wrangler 2014

(Ávila, España). Nos ponemos a los mandos de la última serie limitada del Jeep Wrangler, el Wrangler Polar, que está disponible con carrocería de dos o cuatro puertas (denominada Unlimited), motor diésel, techo duro y cambio manual o automático. El auténtico Jeep con una imagen muy personal.

Jeep Wrangler Polar 2014
Jeep Wrangler Polar 2014

Pero hagamos un poco de historia. Todo empezó en 1941 con el Jeep Willys, un pequeño, ágil y robusto vehículo militar que sentaría las bases del actual Wrangler. En 1945 llega el CJ-2A, también llamado “Civil Jeep” y hasta 1986 no nació el Wrangler (sucesor del CJ y llamado internamente YJ). El primer Wrangler tenía los faros rectangulares, más equipamiento que el CJ y era más cómodo. Nueva generación del Wrangler en 1997 (TJ), volviendo a sus característicos faros redondos y en 2007 llegó el gran cambio, con la tercera generación del Wrangler (JK), un Wrangler mucho más grande, mucho más equipado y que además, por primera vez, estaba disponible con carrocería de cuatro puertas. Ya cuenta siete años en el mercado y no parece que se vaya a renovar de forma inminente. Es lo que tienen los modelos de imagen clásica, que perduran mucho más en el tiempo.

En la novedad del Jeep Wrangler Polar que publicamos os explicamos las peculiaridades de esta versión Polar, pero vamos a dar un repaso a sus rasgos principales.

Primero y principal es el número de unidades destinadas a España, sólo 100 y repartidas a 50% entre carrocería de dos puertas y Unlimited. Sólo con esto y tratándose de un coche con una marcada carga emocional, las ventas están aseguradas y esta versión significará un 23% de las ventas del Wrangler.

El Polar cuenta con dos colores exclusivos, blanco brillante y azul Hydro (metalizado), llantas de aluminio de 18 pulgadas bicolor con la silueta del Wrangler grabada, logos y más detalles en negro brillante, capó con joroba, el mencionado techo rígido, cristales traseros tintados, funda rígida para la rueda de repuesto, tapa del depósito Mopar, adhesivos específicos Polar y los logos de Polar que marcan las coordenadas de Vostok en la Antártida, el lugar del planeta donde se ha registrado la temperatura más baja, concretamente -89,2 grados centígrados.

Por dentro sigue la exclusividad con inserciones de color blanco High Gloss en los asideros interiores, volante y ventilaciones. El volante está tapizado en cuero negro con costuras de color perla y es multifunción, las alfombrillas son específicas para esta versión igual que el fondo de los relojes del cuadro de instrumentos. De serie equipa un sistema multimedia Uconnect con GPS, radio-CD/DVD/MP3, disco duro de 40 Gb, USB, entrada AUX y pantalla táctil de 6,5”. La tapicería es de cuero negro con costuras en perla (como el volante), los asientos delanteros tienen el logo Polar bordado en el respaldo y son calefactables.

Jeep Wrangler Polar Unlimited 2014
Jeep Wrangler Polar Unlimited 2014

La exclusividad del Wrangler Polar no es sólo estética, también lo es por su equipamiento. Se basa en la versión Sahara y, aunque su precio es 5.000 euros más caro, contando con el equipamiento adicional que tiene sale más económico.

Ya está a la venta y estos son los precios con promociones incluídas:

  • Jeep Wrangler Polar manual: 40.300 €
  • Jeep Wrangler Polar Unlimited manual: 42.500 €
  • Jeep Wrangler Polar automático: 43.000 €
  • Jeep Wrangler Polar Unlimited automático: 45.300 €

Prueba dinámica Jeep Wrangler Polar

El Jeep Wrangler es un viejo conocido que hemos tenido ocasión de conducir en muy diversas ocasiones. Mantiene el propulsor 2.8 CRD, un cuatro cilindros turbodiésel de inyección directa que desarrolla una potencia máxima de 200 CV a 3.600 rpm y un par motor máximo de 410 Nm entre 2.600 y 3.200 vueltas en las versiones con caja de cambios manual de seis velocidades. 460 Nm entre 1.600 y 2.600 vueltas si equipa cambio automático de cinco velocidades.

El cambio manual tiene un tacto un poco rudo, más o menos como el resto del coche pero no sorprende, es lo que esperas de un Wrangler. Incluso se puede antojar más ‘dulce’ de lo esperado y bastante más que su competidor directo, el Land-Rover Defender. El automático es un convertidor de par que cuenta con cinco velocidades y un selector clásico con palanca en escalera. En ambos cambios la caja de transferencia tiene mando por palanca, como los de antes. Puedes seleccionar entre tracción trasera, tracción total y tracción total con reductora. El eje delantero es un Dana 30, el trasero un Dana 44 y cuenta con diferencial trasero autoblocante.

Mascoche.net con el Wrangler Polar
Mascoche.net con el Wrangler Polar

El Wrangler de dos puertas mide 4,22 metros, roza las dos toneladas de peso mínimo, tiene cuatro plazas y un maletero de sólo 141,6 litros. Está claro que el aprovechamiento del espacio es algo que no va con él. El Unlimited además de cuatro puertas tiene cinco plazas, llega hasta los 4,75 metros de largo, pasa por poco las dos toneladas de peso mínimo pero en las versiones más equipadas puede llegar hasta los 2.253 kilos. El maletero es mucho más grande que en el dos puertas, con 498 litros de capacidad permite llevar el equipaje de sus ocupantes. Y es que el Wrangler dos puertas en realidad está concebido más como un biplaza con dos plazas traseras extra para usar sacrificando casi por completo el maletero.

La ergonomía tampoco es lo mejor del Wrangler, es un coche que se compra con el corazón y toca sacrificar ciertos detalles. Por ejemplo, conduciendo no sabes dónde poner el pie izquierdo porque no hay ni espacio junto al embrague ni un reposapié. El volante se regula en altura pero no en profundidad y los mandos de los elevalunas no van colocados en las puertas, sino en la consola central. Aunque esto último tiene una explicación que seguro que te convence, es así porque las puertas son desmontables. Sí, sí, como lo oyes, con una llave Torx y poco más desmontas las puertas para disfrutar del Wrangler al más puro estilo safari.

El motor tiene potencia y par suficientes para mover con soltura al Wrangler en sus dos versiones de carrocería, no es el rey de las aceleraciones, ni lo pretende ser. El dos puertas acelera de 0 a 100 en 10,6 segundos y el Unlimited manual en 11,1 segundos, mientras que el automático es algo más rápido y lo hace en 10,7.

El consumo medio es de 7,1 litros a los cien en el dos puertas manual y 8,1 en el automático. En el Unlimited el registro está 7,4 y 8,3 para manual y automático respectivamente. No está nada mal para su peso y terrible aerodinámica. Sí, el parabrisas ya no es totalmente plano, pero casi casi, tiene un CX de 0,495… Un muro contra el viento a alta velocidad.

Jugando en nieve con el Jeep Wrangler
Jugando en nieve con el Jeep Wrangler

Es un poco duro de suspensiones y rebotón (más con carrocería corta) pero podemos afrontar viajes largos con cotas de confort suficientes. El techo rígido es desmontable, no deja de ser una posible fuente de ruidos pero está bien resuelto, eso sí, reduce el espacio interior lateral con las barras protectoras. Este detalle puede pasar inadvertido a los conductores de talla media, pero los altos pueden llegar a golpearse la cabeza con estas barras en conducción off-road.

En carretera al Wrangler le falta agilidad, aplomo, precisión, le sobra ruido aerodinámico… Pero es capaz de circular por encima de velocidades legales sin problema y, si te gustan este tipo de coches, es todo un placer conducirlo.

Salimos al campo y aquí es donde podemos sacarle todo el jugo a este Jeep. Tiene muy buenas cotas (mucho mejor el pequeño) y es un auténtico todoterreno, sus aptitudes están infinitamente por encima de las de cualquier todocamino por mucha tecnología que tenga. Es el coche perfecto para disfrutar en el campo, el desierto o, como en nuestro caso, en la nieve.

Y es que, qué mejor escenario para probar con el Wrangler Polar que la nieve. En la presentación nacional de este modelo tuvimos ocasión de meternos en una pista de pruebas preparada para la ocasión en la estación de esquí de La Covatilla, en Béjar (Ávila). Pudimos conducir tres coches, Wrangler Polar dos puertas manual, automático y un Unlimited automático. Empezamos probando la capacidad de tracción del Wrangler (con simples neumáticos M+S –barro y nieve-, nada de neumáticos de contacto), el asistente de arranque en pendiente y cómo es capaz de sortear obstáculos y zanjas. Pero como tuvimos tiempo y la situación lo permitía, pasamos a divertirnos un poco. Primero intentamos hacer el recorrido sólo con tracción trasera y el coche no se movía ni un milímetro en las mismas zonas que con la tracción total y sin reductora, momentos antes circulaba con total soltura. Después pasamos directamente a jugar con el Wrangler, un auténtico festival de derrapadas (mira el vídeo que hay un poco más abajo) hasta que, por extraño que parezca, llegamos a cansarnos de tanto ir de lado. Divertido, muy divertido, pero también una gozada comprobar cómo el Wrangler es capaz de moverse en un terreno tan complicado.

Fotos: Jeep Wrangler Polar 2014

Ir a la galería completa (30 fotos)

Vídeos: Jeep Wrangler Polar 2014

Más pruebas del Jeep Wrangler:

Sobre Mascoche.net

Mascoche.net, tu web de coches.

Mira también...

Opel Grandland X 2017

Probamos el Opel GrandLand X, el esperado SUV medio

Conducimos el Opel GrandLand X por los alrededores de Frankfurt, un coche muy esperado por la marca del rayo y que tiene atributos para ser uno de los más vendidos. Te lo cuento en esta prueba de contacto.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados *