25 abril, 2014

Prueba de contacto: Honda Civic 1.6 i-DTEC

(Niza, Francia). En plena corriente downsizing el Honda Civic necesitaba un motor diésel más pequeño que el brillante 2.2 i-DTEC para luchar por un importante trozo del pastel del segmento de los compactos. Ya lo tiene, el nuevo 1.6 i-DTEC llega cargado de tecnología. A la venta en Febrero para el Civic y en Octubre para el CR-V.

Ver pruebas del Honda Civic.

Honda Civic 1.6 i-DTEC

Honda Civic 1.6 i-DTEC

Allá por 2003 el gigante nipón sorprendió con la creación de un motor diésel muy peculiar, el 2.2 i-CTDI. Peculiar porque al ingeniero que le encargaron su desarrollo no le gustan nada los motores diésel y lo desarrolló asimilándolo al máximo a un motor de gasolina atmosférico. Por eso el i-CTDI es tan suave, elástico y silencioso. Este motor fue galardonado con el premio internacional “Motor del Año 2005”.

En 2006 llegó el 2.2 i-DTEC, un propulsor más limpio, eficiente y con menores fricciones que el i-CTDI pero que mantiene el comportamiento característico del i-CTDI. El Civic monta este motor, aquí tienes la prueba del Honda Civic 2.2 i-DTEC y también una prueba de nuestros lectores.

Pero un compacto no puede tener sólo una motorización diésel tan grande y Honda ha desarrollado un nuevo propulsor 1.6 i-DTEC para lidiar en la dura horquilla de los 100 – 130 CV de potencia (el grueso de las ventas en el segmento de los compactos). Pero no se quedará ahí, en Octubre llegará el CR-V con este mismo motor.

1.6 i-DTEC Earth Dreams Technology

El 1.6 i-DTEC es el primer propulsor de la nueva gama Earth Dreams Technology, compuesta por motores que ofrecen más diversión al volante y más eficiencia. Es el más ligero de su categoría y con respecto al 2.2 supone una reducción de peso de 54 kilos (conjunto motor-cambio, 47 Kg motor y 7 Kg cambio).

Motor Honda 1.6 i-DTEC

Motor Honda 1.6 i-DTEC

Desarrolla una potencia máxima de 120 CV (por encima de la media) y un par motor de 300 Nm, logrando un consumo medio homologado de 3,6 litros a los cien kilómetros.

Honda es una marca volcada en la carrera tecnológica, no le basta con hacer un motor más para cubrir el hueco, tiene que hacer ‘El Motor’. Y para ello se ha estudiado punto por punto para ver qué se puede mejorar en un motor diésel en el que parece que ya está todo inventado.

Para empezar se han reducido al máximo las inercias de la masa alternante. ¿Qué quiere decir esto tan rimbombante? Que los pistones son pequeños (por ejemplo), con una falda muy corta para que pesen menos y presenten menos superficie de rozamiento. Se han reducido las pérdidas por bombeo, se ha optimizado la gestión de la energía, el control de la temperatura y, entre otras cosas, se utiliza un aceite de baja viscosidad. Con todo esto y mucho más se consiguen las cifras antes comentadas, unos niveles de fricción al nivel de motores de gasolina y menor ruido mecánico.

Más cambios en el Civic

El nuevo Honda Civic 1.6 i-DTEC no sólo traerá como novedad el motor, hay más. Este motor viene asociado a una nueva caja de cambios manual de seis velocidades más ligera y compacta que además presenta un tacto más preciso y agradable. Hay pequeños cambios aerodinámicos en el Civic (deflectores inferiores y traseros), una dirección más rápida y cambios en el sistema de suspensión. Estas modificaciones afectan a toda la gama Civic.

Precios Honda Civic 1.6 i-DTEC

A la espera de conocer la promoción de lanzamiento (que todavía no está definida), estos son los precios del Civic 1.6:

  • Honda Civic 1.6 i-DTEC Comfort: 21.300 €
  • Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport: 23.200 €
  • Honda Civic 1.6 i-DTEC Lifestyle: 25.200 €

Honda estima unas ventas a 12 meses de 30.000 Civic, 20.000 de ellos con este nuevo propulsor que estará disponible a partir del próximo 3 de Febrero.

Prueba dinámica Honda Civic 1.6 i-DTEC

Volamos a Niza para asistir a la presentación europea del Civic 1.6 i-DTEC y tener unas primeras sensaciones de cómo va este motor en el compacto japonés.

Mascoche.net con el Civic en Niza

Mascoche.net con el Civic en Niza

Para empezar poco tiene que ver con el 2.2 así que si tu referencia es ésa (para bien o para mal), tienes que probar el 1.6 porque no es un 2.2 reducido. Pierde parte de la suavidad característica de 2.2 para ganar ‘patada’, podemos decir que es más deportivo. Empuja desde abajo con muchas ganas y vence en agilidad al 2.2, pero también es más ruidoso sin llegar a ser molesto. Sin embargo al salir a carretera enmudece y puedes viajar a buen ritmo sin ruidos mecánicos, aerodinámicos ni de rodadura, está bien aislado.

Si buscamos prestaciones puras lógicamente el 2.2 gana por goleada, pero es curioso cómo este 1.6 transmite unas sensaciones más deportivas y mueve muy bien al Civic en cualquier tipo de trazado. Durante el recorrido que realizamos en la presentación por ciudad (mucha), autovía (poca) y tramos de montaña sin pensar para nada en el consumo y haciendo pruebas de recuperación, aceleración, etc., el consumo medio fue de 4,6 litros, todo un logro teniendo en cuenta que nos lo pasamos bien y que no echamos de menos más potencia.

La nueva desmultiplicación de la dirección también colabora a que el Civic mejore en agilidad y el tacto del cambio (que no era malo), ha pasado a mi lista de elegidos por sus cortos recorridos, posición de la palanca cercana al volante, precisión y tacto.

Ya hay Civic diésel medio, ahora la pregunta es: ¿Para cuándo un Civic híbrido? Y los ingenieros me respondieron con otra pregunta: ¿Qué sacrificamos, el doble fondo del maletero o el sistema de banqueta abatible del asiento trasero? Yo lo tengo claro, el doble fondo del maletero porque aun así queda mucha altura libre y capacidad de carga. Pero, ¿y tú? Mejor ves este vídeo de la capacidad de carga del Honda Civic y luego me contestas.

Próximos lanzamientos de Honda

  • Octubre 2013: CR-V 1.6 i-DTEC
  • 2014: Civic Wagon
  • 2015: Civic Type-R (será el tracción delantera más rápido del mundo)
  • 2015 (sólo USA): NSX
  • 2015: FCX
  • Sin definir: Nuevo SUV pequeño, Urban Concept.

GALERÍA DE FOTOS HONDA CIVIC

 

Un comentario

  1. Soy reciente usuario del Civic 2.2 I-dtec. No puedo concebir que el cambio del nuevo 1.6 sea aún más preciso y tega mejor tacto. Es una auténtica delicia. No hay que “ordeñar el cambio”, como a veces ocurre con otros coches. El consumo es realmente fantástico ( un litro menos de lo que registro con mi 2.2). Espero que nos deleites confrontando a ambos civic hermanos 2.2 y 1.6.

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