SsangYong Korando

Prueba: SsangYong Korando 2014

  • Prueba a fondo 4×2
  • Prueba de contacto

El SsangYong Korando se presenta como la opción más económica del segmento de los todocaminos en torno a los 4,40 metros de longitud. Si bien el Dacia Duster o el Kia Sportage tienen un precio inferior, su equipamiento no es tan completo ni sus motores tan potentes. Probamos la versión diésel con tracción delantera y cambio manual, una buena alternativa para los que quieren un SUV sin hipotecarse o un segundo coche ‘de los altos’.

SsangYong Korando 4x2
SsangYong Korando 4×2

A principios de año tuvimos ocasión de conducir brevemente el Korando en la presentación del restyling que recibió el modelo tras su lanzamiento en 2011. Ahora hemos recorrido más de 2.000 kilómetros por todo tipo de escenarios y tenemos una visión mucho más concreta de este coche. Te lo contamos.

Interior y equipamiento

Tenemos que empezar hablando de precios porque en un coche como éste es vital tenerlo claro para valorar todo en su justa medida. El Korando diésel 4×2 tiene un precio de 19.700 € con acabado Premium y 21.700 € con acabado Limited. Las diferencias principales entre ellos son tapicería de cuero, techo solar eléctrico, retrovisores con plegado eléctrico y llantas de 18 pulgadas en vez de 17 para la versión Premium. Es decir, por menos de 20.000 € tienes un todocamino diésel y no creas que ‘va pelado’ porque precisamente el equipamiento es su punto fuerte. Tiene control de velocidad, ordenador de a bordo, indicador de marcha recomendada, control de presión de neumáticos, volante multifunción, climatizador, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, asientos traseros con regulación de la inclinación del respaldo, navegador con pantalla táctil de 6” (nuestra unidad tiene acabado Limited pero no lleva el navegador integrado porque es de las primeras unidades que llegaron), radio-CD con MP3, toma AUX, toma USB, Bluetooth y mucho más. Si das un repaso al equipamiento de este SsangYong verás que tiene más cosas que modelos premium que cuestan el doble o más.

Salpicadero muy elaborado y con mucho equipamiento
Salpicadero muy elaborado y con mucho equipamiento

Con esto claro, vamos a dar un repaso al interior del Korando. Con 4,41 metros de largo este todocamino es capaz de dar cabida con comodidad a cuatro adultos. Las plazas delanteras son amplias y las traseras, aunque un poco estrechas, tienen espacio de sobra para las piernas y la cabeza de pasajeros con buena altura. El suelo en las plazas traseras es totalmente plano (no hay túnel central), pero queda un poco cerca de la banqueta del asiento y hay que flexionar la cadera un poco más que en otros modelos. El asiento se divide en dos partes asimétricas y tiene regulación de la inclinación del respaldo (17 grados).

La capacidad del maletero es de 486 litros, una buena cifra para las dimensiones del Korando y su espacio interior. Pero tiene sus peculiaridades y, aunque por litros parece muy bueno, no lo es tanto. Los pasos de rueda limitan la anchura de la superficie disponible, el respaldo del asiento trasero incluso en su posición más vertical tiene bastante inclinación y desaprovechamos espacio para la carga, además la trasera del Korando es bastante tendida y, frente a otras más verticales, pierde capacidad si decidimos cargarlo hasta el techo. El suelo del maletero está tapizado parcialmente, los laterales y los pasos de rueda son de plástico duro que se araña con facilidad y le hace envejecer visualmente de forma prematura. Y lo más extraño es la cortinilla que cubre la carga, resulta que la cubre sólo a medias. Como los respaldos traseros se pueden inclinar, el anclaje de la cortinilla está más retrasado de lo normal, pero se les ha olvidado poner las típicas cortinillas pequeñas que se unen a los reposacabezas traseros para ocultar la zona de carga sin importar la inclinación del respaldo. Así que el Korando tiene una cortinilla que cubre sólo medio maletero cuando los respaldos están en su posición más vertical y, con ellos inclinados al máximo, sigue dejando un pequeño hueco por cubrir.

Ventajas de este maletero: Tiene ganchos para sujetar la carga, portabolsas, queda una superficie de carga totalmente plana al abatir los respaldos y aloja una rueda de repuesto de galleta bajo el piso.

Maletero en su configuración de capacidad mínina, 486 litros
Maletero en su configuración de capacidad mínina, 486 litros

En cuanto a materiales y acabados hay luces y sombras. Visualmente todo bien, el salpicadero combina al menos seis materiales diferentes (la parte superior es blanda) y al tacto tampoco encontramos muchos puntos mejorables. Los ajustes también se han cuidado y, aunque no estamos ante un coche de 50.000 €, el único ruido que hemos percibido en el interior provenía del maletero y no lo hemos podido localizar porque sólo lo hacía en baches muy pronunciados. Las sombras en realidad son por el tacto de los diferentes mandos, la incómoda localización del botón para manejar el ordenador de a bordo, un climatizador automático que resulta un poco brusco para los frioleros y que los seguros de las puertas delanteras no se quitan cuando tiras de la palanca para abrir la puerta, por lo que tienes que desactivarlo para salir.

Motor, prestaciones y consumo

El motor es un cuatro cilindros diésel de dos litros con inyección directa que desarrolla 149 CV de potencia máxima entre 3.400 y 4.000 rpm, el par motor máximo es de 360 Nm entre 1.500 y 2.800 vueltas. Se ha mejorado la insonorización y reducido las vibraciones, no es el más silencioso ni el más suave pero se encuentra en cotas normales. El cambio es manual de seis velocidades, los recorridos de la palanca son tirando a largos, le falta algo de precisión y resulta algo tosco.

Por pistas de grava con el Korando
Por pistas de grava con el Korando

Este Korando acelera de 0 a 100 en 10,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 191 Km/h. Para que te hagas una idea, acelera igual que un Jeep Cherokee de 140 CV (ver prueba Jeep Cherokee) por el que tienes que pagar hasta 14.000 € más que por el Korando.

El consumo medio homologado es de 5,8 litros a los cien y en nuestra prueba de consumo real ha logrado un registro de 7 litros. No está nada mal, hay rivales que gastan un poco menos pero no llegan a las prestaciones del Korando. Y si eres de los que disfrutan haciendo miniconsumos, te diré que ‘jugando a ser ecológicos’ conseguimos una media de 5,4 litros en un recorrido de más de cien kilómetros alternando diferentes tipos de carreteras, con desniveles pronunciados y una velocidad media de 100 Km/h.

Prueba dinámica SsangYong Korando

El Korando es un coche que tiene sus peculiaridades a la hora de conducirlo, en el comportamiento dinámico es donde las diferencias de los modelos low-cost se hacen patentes. Puedes ir a cualquier parte con él, pero en viajes largos el nivel de fatiga es un poco mayor que en otros coches. Veamos por qué.

En la prueba de contacto la dirección y las suspensiones me transmitieron mejores sensaciones que ahora, que hemos tenido ocasión de rodar muchos kilómetros y por muy diferentes escenarios. A la dirección le falta precisión y ser un poco más directa en los primeros grados del giro. Las suspensiones son un poco saltarinas en zonas bacheadas y además permiten un pequeño balanceo de la carrocería constante. En fuertes apoyos se inclina, pero no más que sus rivales directos. En esta situación la dirección pierde firmeza y generalmente hay que corregir la trazada, el Korando prefiere una conducción más relajada.

Buscando el límite del SsangYong Korando
Buscando el límite del SsangYong Korando

Ese balanceo en el primer recorrido de la suspensión le hace perder estabilidad lineal, así que en autopista debemos corregir la trayectoria con mayor frecuencia. Además la falta de precisión en la dirección cuando giramos muy poco el volante aumenta la concentración que debemos prestar a esta simple maniobra. Por eso los viajes con este coche (y muchos otros con dirección electrica) resultan un poco más cansados.

El motor tiene potencia más que suficiente para mover los algo más de 1.600 kilos del Korando, el peso de sus ocupantes y todo su equipaje. Empuja con fuerza pero su respuesta presenta un pequeño retardo, tanto al acelerar como al soltar el acelerador. A punta de gas se desenvuelve muy bien y consigue consumos más que interesantes (llaneando hablamos de unos 130 Km/h), aunque si hacemos caso al indicador de marcha recomendada en ocasiones se da el caso de circular a bajísimas vueltas y, en otras ocasiones, podríamos hacerlo con una marcha más sin problema.

En ciudad sus dimensiones ‘humanas’ se agradecen, como también se agradecen los sensores de aparcamiento traseros y el asistente para la salida en pendientes. Y en campo te lo puedes imaginar, con tracción sólo al eje delantero no podemos realizar grandes gestas off-road, pero sí superar obstáculos que cualquier turismo vería como imposibles. Por cierto, la matrícula delantera queda muy expuesta a golpes porque va situada muy baja y sobresale por debajo del paragolpes.

La opinión del probador

Excelente relación precio/equipamiento
Excelente relación precio/equipamiento
Buena opción si quieres un todocamino con mucho equipamiento, un tamaño medio, buena habitabilidad y un maletero suficiente. Existen compactos familiares por el mismo precio que tienen más capacidad de maletero y mejor comportamiento dinámico, claro que a estos no les pidas ni asomarse fuera del asfalto.

La fiebre por los SUV ha hecho que la oferta se multiplique, hay SUV pequeños, medios, grandes, más off-road, más asfálticos, más baratos, más caros… Éste no engaña: SUV de tamaño medio con una relación precio/equipamiento impresionante. Yo me quedaría con un compacto familiar, pero es yo no soy muy de SUV…

El SsangYong Korando se presenta como la opción más económica del segmento de los todocaminos en torno a los 4,40 metros de longitud. Si bien el Dacia Duster o el Kia Sportage tienen un precio inferior, su equipamiento no es tan completo ni…

Review Overview

Habitabilidad
Comodidad
Comportamiento
Consumo
Calidad/precio

6 SOBRE 10

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FOTOS: SsangYong Korando 2014

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Competidores del SsangYong Korando

Publicado por: Mascoche.net el 6 de febrero de 2014

(Segovia, España). ¿Sabías que el SsangYong Korando cumple 40 años y es el modelo más veterano de Corea del Sur? Pues se acaba de presentar su quinta generación, un facelift con muchos cambios. Este todocamino ya está a la venta, es más barato que el modelo al que sustituye y ha mejorado en muchos apartados. Te contamos nuestras sensaciones a los mandos del nuevo Korando.

SsangYong Korando 2014
SsangYong Korando 2014

El Korando (pruebas del SsangYong Korando) cambia por fuera y por dentro pero no de filosofía, ofrecer la mejor relación calidad/precio/equipamiento del segmento de los todocaminos medios.

Maletero de 486 litros de capacidad
Maletero de 486 litros de capacidad

Por fuera presenta nuevos diseños de llantas (de aluminio en todas las versiones), luces de led diurnas, paragolpes de nuevo diseño con la parte inferior en color negro, nuevos antinieblas, calandra más grande, luces de posición traseras de leds y un frontal y capó con nervios más marcados y más agresivo.

En el interior de este SsangYong encontramos nuevas tapicerías y guarnecidos, un salpicadero que combina tres colores, con la parte superior blanda al tacto. La verdad es que ha ganado calidad percibida y el cuadro de instrumentos con retroiluminación led y las dos pantallas LCD le dan un aire más moderno. Los diferentes botones del salpicadero ahora son más grandes y su distribución es correcta a excepción del pulsador para controlar el ordenador de a bordo, que está en medio de la consola central (poco intuitivo).

La cortinilla no cubre todo el espacio
La cortinilla no cubre todo el espacio

El Korando es amplio en las plazas delanteras, la posición de conducción es muy elevada y cuenta con diferentes huecos portaobjetos (uno muy grande bajo el reposabrazos central). Las plazas traseras dejan mucho espacio libre para las piernas, también tienen altura para pasajeros altos y el suelo es completamente plano (sin túnel central). Los respaldos se pueden reclinar hasta 17 grados pero en las posiciones más verticales queda un hueco entre estos y la cortinilla del maletero, así que la carga puede quedar a la vista.

Llegamos al maletero, 486 litros de capacidad con sólo 4,41 metros de largo y un habitáculo espacioso, una clara ventaja frente a sus rivales. Ah! Y lleva rueda de repuesto aunque no en tamaño normal, pero mejor que nada… Y más en un todocamino.

Tiene una gran dotación en seguridad activa y pasiva desde la versión más básica y también equipamiento en confort, que por cierto ha mejorado porque se han reducido las vibraciones del motor en un 9,3% y también se ha trabajado en la insonorización.

Motores SsangYong Korando 2014

Dos diésel y un gasolina todos ellos de cuatro cilindros en línea. El gasolina con 149 CV y 197 Nm de par motor, un diésel con 149 CV para las versiones con cambio manual y el 175 para los automáticos, el par motor es el mismo en los dos, 360 Nm. En el motor de gasolina SsangYong da la opción de montar un kit de GLP por 2.200 euros. Queda totalmente integrado y, ni se ve nada por fuera, ni pierde maletero. Eso sí, gana autonomía porque tiene 60 litros de GLP y 57 de gasolina.

Bien en carretera y campo
Bien en carretera y campo

Hay dos tipos de cambios disponibles, un manual de seis velocidades y un automático de convertidor de par también de seis y con modo secuencial, aunque mal resuelto. Para activar este modo hay que colocar la palanca en M, si no, no se conecta ni temporalmente. Puedes manejarlo desde el volante, pero son unos botones en la parte frontal un poco incómodos y en la palanca hay un gatillo para usar con el dedo pulgar moviéndolo hacia delante o hacia atrás.

También hay dos tipos de tracción, 4×2 (delantera) y 4×4, con bloqueo de diferencial central hasta 50 km/h. Cuatro acabados con un precio que arranca en los 16.450 € para el gasolina y 19.700 para el diésel manual 4×2 Premium (el que se espera vender más). Estos precios son en torno a un 10% más baratos que los que tenía la generación anterior y, concretamente el diésel de 19.700 € es un 12% mas barato que antes.

Prueba dinámica SsangYong Korando

Al volante el Korando no debería haber cambiado mucho, pero la verdad es que se aprecian mejoras notables. Rueda mucho más suave, la reducción de vibraciones parece mayor de lo que se anuncia y el sonido del motor se ha reducido a niveles totalmente normales. En carretera se muestra aplomado, la dirección tiene un tacto firme aunque un poco variable en diferentes circunstancias donde parece ‘ablandarse’ un poco. El tarado de las suspensiones hacen del Korando un coche cómodo incluso en zonas de mal asfalto y la carrocería balancea poco.

Mascoche.net con el nuevo Korando
Mascoche.net con el nuevo Korando

No encontramos pegas y el diésel con cambio manual va francamente bien. El motor tira con voluntad y el tacto del cambio es correcto. Eso sí, el consumo en el trayecto realizado llegó a los 7,2 litros y, por el recorrido y por nuestra conducción esperábamos medio litro menos aproximadamente. El automático es más torpe, el coche entra más suelto en las curvas, no es un cambio rápido y funciona mejor en automático que en secuencial. Pero si te gustan los automáticos y practicas una conducción tranquila, colmará tus necesidades.

Nos metemos en campo con el Korando y el recorrido estaba muy embarrado. Muy divertido pero complicado para un todocamino con neumáticos de asfalto. Tiene unos buenos 18 centímetros de altura libre al suelo que nos vinieron muy bien en las zonas con roderas y el bloqueo central nos permitió subir una cuesta que deslizaba una barbaridad (con neumáticos de asfalto). Bien fuera de carretera.

El nuevo Korando ya está a la venta, un modelo con 40 años de historia, el doble de los que lleva SsangYong en España y en los que ha vendido 60.000 coches. La marca coreana tiene 65 concesionarios y 75 talleres en nuestro país.

FOTOS: SsangYong Korando 2014

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