Porsche Macan S diésel

Prueba: Porsche Macan 2014

  • Macan S diésel
  • Prueba de contacto

Publicado por Mascoche.net 15 de octubre de 2014

Porsche amplía su oferta en el mercado de los todocaminos, el Porsche Cayenne ya no está solo, el ‘pequeño’ Macan llega para hacer las delicias de los que prefieren un coche algo más pequeño y más deportivo.

Porsche Macan S diésel 2014
Porsche Macan S diésel 2014

El Macan mide 4,68 metros de largo, roza los dos metros de ancho y tiene 1,62 de alto. Es casi 20 centímetros más corto que el Cayenne y un poco más bajo. Su diseño también es más deportivo, con una trasera más tumbada que le da fuerza y personalidad. Su rival más directo es el nuevo BMW X4 (prueba BMW X4).

Interior y equipamiento

Si por fuera se parece al Cayenne, por dentro mucho más (prueba Porsche Cayenne 2015). Es más pequeño y se nota pero de la mitad para atrás. Las plazas delanteras son muy parecidas a las de su hermano mayor por espacio y por diseño del salpicadero, cuadro y por la consola central con multitud de botones. Aunque el cuadro no es exactamente igual, tiene tres esferas en vez de cinco. Se han eliminado los indicadores de presión y temperatura de aceite y del líquido refrigerante pero podemos consultar esa información en la esfera derecha, que es una pantalla TFT a color donde también podemos visualizar el navegador, ordenador de a bordo y más funciones.

Interior muy parecido al del Porsche Cayenne
Interior muy parecido al del Porsche Cayenne

Los asientos son muy cómodos y sujetan correctamente el cuerpo, tienen 8 regulaciones eléctricas de serie y opcionalmente 18, calefacción y hasta ventilación. La postura de conducción es elevada, pero respecto al suelo del coche la banqueta puede quedar muy baja y acentúa su carácter deportivo.

Tiene suficiente altura libre al techo como para que conductores de hasta casi dos metros no tengan problemas de espacio incluso con el techo solar opcional. En las plazas traseras ya no tanto, con 1,85 metros de estatura la cabeza me toca con el techo (la unidad de pruebas cuenta con techo panorámico opcional). El espacio para las piernas me resulta suficiente, pero para los pies es escaso y dificulta la entrada y salida del habitáculo. La anchura disponible permite que dos adultos viajen cómodamente, no si son tres, además la plaza central es más estrecha e incómoda y se suma un prominente túnel central de transmisión.

El maletero tiene 500 litros de capacidad, un poco por debajo de sus rivales directos pero suficiente y bien aprovechable gracias a sus formas rectas y amplia superficie de carga. El respaldo del asiento trasero se abate en tres partes dejando una superficie totalmente plana. Además debajo del suelo del maletero hay un doble fondo que podemos aprovechar si no hemos elegido la rueda de repuesto opcional (más pequeña que las demás y deshinchada).

Un detalle muy premium para la llave de contacto
Un detalle muy premium para la llave de contacto

Contacto a la izquierda, materiales de calidad y muy buenos acabados para el interior del Macan. Supera los 60.000 € pero el equipamiento de serie parece un poco escaso, tiene climatizador dual, asientos delanteros con ajuste eléctrico, asistente para la salida en pendientes, botones off-road y sport (modifica parámetros del motor, ABS, suspensión si es neumática, etc.), ordenador de a bordo, volante multifunción, etc. No es, ni mucho menos abrumante, y encontramos carencias que nos obligan a pasar por caja y que podemos encontrar en coches que cuestan la mitad, como el retrovisor interior fotosensible, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera, faros bixenón, control de crucero… El segmento premium juega con enormes listas opcionales para que los clientes personalicen su coche, pero hay elementos de equipamiento que deberían incluirse de serie porque se encuentran a la orden del día.

Otras opciones más exclusivas son el asistente de cambio de carril, control de velocidad adaptativo, faros dinámicos, botón Sport Plus, Porsche Torque Vectoring Plus (diferencial trasero activo que mejora el comportamiento en curvas frenando la rueda interior y mandando más potencia a la exterior), suspensión neumática, amortiguación activa, reconocimiento de señales de tráfico, asientos delanteros calefactados y ventilados, volante calefactado, asientos traseros calefactados, tapicería de cuero y un largo etcétera además de las opciones de personalización exteriores e interiores. Esto es sólo un resumen de las opciones más interesantes, la lista es enorme.

El Macan S diésel tiene diferente precio en función de los neumáticos, con neumáticos normales o de verano su precio es de 65.664 € y con neumáticos ‘todo tiempo’ consigue unas emisiones un poco inferiores y consigue entrar en el tramo inferior del impuesto de matriculación rebajando su precio hasta los 63.153 €… la elección parece clara.

Motor, prestaciones y consumo

El motor del Porsche Macan S diésel es un V6 de tres litros de origen Audi pero que en el Porsche eleva su potencia en 13 CV para llegar hasta los 258 CV entre 4.000 y 4.250 rpm. El par motor máximo es de 580 Nm entre 1.750 y 2.500 vueltas. Este motor destaca por su empuje contundente a casi cualquier régimen, suavidad, poquísimas vibraciones y un sonido bonito que parece de un gasolina.

Jugando en el campo, que también se deja hacer
Jugando en el campo, que también se deja hacer

El cambio es de doble embrague, un PDK de 7 velocidades con un funcionamiento casi perfecto, rápido y preciso. Casi perfecto porque en ciudad permite que se abalance el peso en las frenadas a poca velocidad y al parar es un poco brusco si no prestamos especial atención a la maniobra de frenada y buscamos la máxima suavidad.

El Macan es muy rápido, acelera de 0 a 100 en sólo 6,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 Km/h y eso que no es ligero, pesa 1.955 kilos. Ese peso también es un problema de cara al consumo, pero aun así tiene un consumo medio homologado de 6,3 litros a los cien. En nuestra prueba de consumo real el Macan S diésel logró un interesante registro de 7,6 litros de media.

Prueba dinámica Porsche Macan

Me veo obligado a remitirte de nuevo a la prueba Porsche Cayenne (esta vez del 2010, para que compares) porque el Macan se parece mucho mucho a él. Sí, el Macan es más pequeño y más ágil, pero sólo pesa 200 kilos menos y las sensaciones al volante son muy similares. Tiene una dirección muy precisa que informa muy bien de lo que pasa bajo las ruedas y, sin embargo, es un poco blanda. Frena tan bien que no parece que pese tanto y lo mismo pasa en las curvas. En zonas reviradas hace gala de una agilidad y precisión que ya querrían para sí muchos modelos ‘bajitos’. Pero ojo, hay que ser consciente de su altura y peso, no ha llegado a asustarnos (es muy noble al límite) pero está claro que no puede llegar a competir con turismos de su potencia y carácter.

Tremendo en carreteras de curvas a pesar de sus kilos
Tremendo en carreteras de curvas a pesar de sus kilos

Las suspensiones filtran las irregularidades del terreno como el mejor, es muy cómodo en todo momento, tanto en carreteras con buen asfalto (porque no hay vibraciones ni ruido de rodadura), como por zonas bacheadas. La carrocería balancea muy poco y con suspensión neumática y amortiguación adaptativa podemos hacer de nuestro Macan un coche más cómodo o más deportivo, pero incluso en la opción más guerrera sigue siendo cómodo. Como le pasa al Cayenne.

En autopista se muestra muy aplomado, silencioso y cómodo. En ciudad le gusta que le llevemos de forma tranquila, porque si no, puede ser un poco brusco cuando frenamos para detenernos. La visibilidad trasera es uno de sus puntos flojos y el largo morro con forma de flecha tampoco facilita las cosas a la hora de aparcar. Merece la pena pagar los sensores de aparcamiento y la cámara trasera.

¿Y en campo? No tiene reductora así que está limitado, pero no lo hace muy mal, tiene buenas cotas y mucha altura libre al suelo. Con cuidado puedes sortear obstáculos de cierto nivel, mira las fotos para ver algunos ejemplos. Como podrás ver, está muy por encima de lo que puede hacer un turismo y supera a bastantes todocaminos aunque el recorrido de las suspensiones es escaso y no se le ‘descoyuntan’ los ejes cuando dejas una rueda en el aire.

La opinión del probador

A tres patas
A tres patas
Impresionante y eso que las primeras sensaciones con el Macan no fueron muy prometedoras. En ciudad tienes que conducir suave porque si no, resulta pesado y puede marear un poco, pero al salir a carretera cambia el cuento por completo y el Macan es el rival a batir. Ágil, preciso y divertido a pesar de tener un motor diésel y rozar las dos toneladas de peso.

La verdad es que estaba cantado, porque si Porsche fue capaz de hacerlo con el Cayenne, con el ‘pequeño’ Macan lo tenía fácil.

Publicado por Mascoche.net 15 de octubre de 2014 Porsche amplía su oferta en el mercado de los todocaminos, el Porsche Cayenne ya no está solo, el ‘pequeño’ Macan llega para hacer las delicias de los que prefieren un coche algo más pequeño y más…

Review Overview

Habitabilidad
Comodidad
Comportamiento
Consumo
Calidad/precio

9 SOBRE 10

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FOTOS: Porsche Macan S diésel

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Competidores del Porche Macan

Publicado por Mascoche.net el 3 de abril de 2014

(Madrid, España). Fotos espía, filtraciones antes de su presentación mundial en noviembre de 2013… Mucho hemos hablado sobre el Porsche Macan. Ahora ha llegado el momento de conducir el todocamino compacto más deportivo del segmento.

Con el Macan, Porsche no solo entra en un nuevo segmento, también ha supuesto la mayor inversión realizada por la marca en una fábrica: 500 millones de euros en la planta de Leipzig (Alemania) y 1.500 nuevos empleos. Mucho lleva Porsche trabajando en el que inicialmente se llamó proyecto Cajún (anunciado en 2010) e incluso alguno lo habéis podido ver rodando por España. La marca nos ha contado que estuvieron haciendo pruebas por Barcelona, sur de España, Galicia y Madrid.

Porsche Macan, nuevo todocamino compacto premium
Porsche Macan, nuevo todocamino compacto premium

Hoy día 3 de abril comienza su lanzamiento oficial por lo que ya no será raro verlo por las carreteras o la ciudad. Es más, Porsche ya tiene 380 pedidos confirmados y espera terminar el mes con un 80% de las 700 unidades disponibles para España y Portugal vendidas. El tema es que la fábrica de Leipzig solo fabrica 160 unidades al día con una capacidad anual de 50.000 (cantidad que irá aumentando con el tiempo) para todo el mundo y a Porsche Motor Ibérica le han correspondido sólo 700. Porsche no podía dejar de estar presente en el segmento que más está creciendo, el de los todocaminos compactos. Su presencia en el mundo se ha triplicado en los últimos siete años y para los próximos se espera que siga creciendo por encima del 3,4%.

¿Y por qué el nombre de Macan? Significa ‘tigre’ traducido del indonesio y tiene como objetivo reflejar en el todocamino la rapidez, alta capacidad de reflejos y de reacción de un felino. Entre sus rivales más cercanos: Audi Q5, Mercedes GLK o BMW X3.

Un todocamino con el ADN de Porsche

Por mucho que innove en fabricar modelos de segmentos nuevos, si algo tiene claro Porsche es que sus coches tienen que ser todos deportivos, tengan la carrocería que tengan y el Macan cumple con este objetivo. El ADN Porsche lo encontramos primero en su diseño. Las enormes entradas de aire frontales (igual que en el Panamera o Cayenne), aletas pronunciadas en el capó, una vista lateral que ya transmite dinamismo desde parado o una línea trasera caída hacia abajo le delatan como un Porsche. El toque personal del modelo está en las ópticas traseras de tres dimensiones, exclusivas del Macan. Mide 4.675 mm de largo, 1.923 mm de ancho y 1.628 mm de alto. Las llantas de serie son de 18 pulgadas para el Macan y el Macan S y de 19″ en el caso del más deportivo Macan Turbo.

ADN Porsche en el interior del Macan
ADN Porsche en el interior del Macan

Por dentro se mantiene la esencia de la marca: encendido a la izquierda, reloj central para el cuentarrevoluciones, moldura central con palanca de cambios elevada, una posición de conducción baja con mayor inclinación del volante (éste se basa en el del 918 Spyder)… todo para transmitir sensación de deportividad. Y la verdad es que lo consigue. Un sobresaliente a la calidad de los acabados, con todo el salpicadero en piel, el tapizado de los asientos, la suavidad de los plásticos y el cuidado en las terminaciones en general.

Pero además de todo lo que suele ofrece la marca, el nuevo todocamino añade la funcionalidad de la carrocería. Buen espacio trasero para las piernas, espacio suficiente para la cabeza en la parte trasera (si mides más de 1,80 mm entrarás más justo pero es lo normal) y un maletero de 500 litros ampliables a 1.500 litros. La puerta del maletero se abre con un botón camuflado en el limpiaparabrisas trasero. El umbral de carga es bastante bajo lo que facilita el acceso al interior y el espacio es bastante aprovechable por sus formas rectas. También dispone de un segundo piso con espacio para la rueda de repuesto opcional (de serie viene con kit antipinchazos) o para guardar objetos pequeños.

El Porsche Macan dispone de un programa todoterreno
El Porsche Macan dispone de un programa todoterreno

Pero la esencia Porsche no solo viene de su diseño, también la encontramos en su sonido, en su capacidad de respuesta o por ofrecer las mejores prestaciones entre sus rivales. El Porsche Macan está disponible en tres versiones: el Macan Turbo con 400 CV, el Macan S con 340 CV y el Macan S Diesel con 258 CV y es gracias a la primera versión con la que el nuevo SUV se convierte en el más deportivo de su segmento (el SQ5 ofrece 354 CV). Todos los motores cumplen la normativa de emisiones Euro 6 (obligatoria a partir de 2016). A partir de esta fecha será imprescindible rellenar de aditivo de urea un depósito adicional de 23 litros para este adictivo reductor de las emisiones. Es la única manera posible para que los motores diésel cumplan esta normativa. Se necesita 1 litro de urea por cada 1.000 kilómetros. Si te quedas sin él el coche no se para pero una vez parado no vuelve a arrancar. El propio conductor puede rellenarlo a través de botellas con sistema antigoteo pero Porsche está diseñando un servicio gratuito para realizar este respostaje cada 15.000 kms (el coste de un depósito de urea está entre los 12 y 14 euros).

Porsche Macan, ¿queda algo del Audi Q5?

Para su desarrollo se ha utilizado la misma plataforma del Audi Q5 (recordamos que Porsche pertenece al Grupo VW) pero ésta se modifica y mucho para adaptarlo al Macan, tanto es así que sólo se mantiene el bastidor, el motor diésel y el eje trasero pero  modificado. Se quita la carrocería, se retiran los motores (excepto el diésel), se opta por la transmisión de doble embrague PDK 7 velocidades, se elimina la tracción total Torsen de Audi por ser pasiva y se sustituye por un sistema activo, se eliminan componentes del chasis como los frenos, suspensiones, dirección (es eléctrica) y se aumenta la rigidez de la carrocería.

Potencias entre 254 y 400 CV para el Porsche Macan
Potencias entre 254 y 400 CV para el Porsche Macan

Entre los elementos más destacados, el Porsche Macan incluye tracción total variable (PTM), posibilidad de montar neumáticos mixtos/para todo uso, dirección electromecánica con ayuda eléctrica que reduce el consumo, suspensión activa (PASM, de serie en el Turbo), suspensión neumática opcional exclusiva en el segmento (sólo disponible en el Macan Turbo, Panamera y Cayenne para conseguir el máximo confort), sistema Porsche Torque Vectoring Plus opcional (PTV) o sistema activo de mantenimiento de carril. El sistema de suspensión neumática reduce la altura en 10 mm para el programa todoterreno (su profundidad de vadeo es de 300 mm), también la eleva o reduce en 40 mm en el eje trasero bien para mejorar el confort o para facilitar la carga y descarga del maletero. En cuanto al PTV su misión se centra en facilitar un paso por curva más rápido y estable. Los frenos son los mejores de la competencia, el delantero lleva mordazas monobloque típicas de Porsche pero con modificación del tacto del pedal para que sea más progresivo (pinzas de titanio para los Macan S y S Diesel y en color rojo para el Macan Turbo). Los neumáticos también juegan un papel fundamental y se ha optado por unos de mayor tamaño en el eje trasero para ayudar en el trazado de curvas y por otros más pequeños delante para facilitar el giro y las maniobras.  Tampoco le falta el programa Launch Control.

Precios Porsche Macan

El Porsche Macan se pone a la venta en España el día 3 de abril de 2014.

  • Porsche Macan Diesel con neumáticos de todo tiempo: 63.153 €
  • Porsche Macan S Diesel: 65.664 €
  • Porsche Macan S: 68.175 €
  • Porsche Macan Turbo: 93.102 €

Prueba dinámica Porsche Macan

Mascoche.net ya ha conducido el Porsche Macan
Mascoche.net con el Porsche Macan

Un día gris y lluvioso en Madrid para conducir el nuevo Porsche Macan y aunque la prueba todoterreno se ha tenido que cancelar por la situación del terreno, he podido disfrutar al volante. He tenido ocasión de conducir las tres versiones por autopista y carreteras de curvas. He empezado por el plato fuerte, el Macan Turbo.

  • Porsche Macan Turbo (V6 biturbo 3.6l): 400 CV, 5oo Nm, 6.700 rpm de rango máximo, 266 km/h de velocidad máxima, aceleración de 0 a 100 en 4,6 s (el más rápido del segmento con Sport Chrono opcional)/4,8 s, consumo entre 8,9-9,2l/100 km según tipo de neumáticos y emisiones de CO2 entre 208-216 gr/km.

¡Qué decir de un Porsche con 400 CV! Aceleración de vértigo, que te deja pegado al asiento, una respuesta del cambio muy rápida (por debajo de los 100 milisegundos) y un sonido cuando pisas el acelerador que te recuerdan que vas conduciendo un Porsche. Con el modo Sport todas estas sensaciones se potencian a lo que se añade un puesto de conducción más bajo de lo que viene siendo habitual en un SUV que ayudan a disfrutar de una mayor deportividad.

Es un coche pesado, entre 1.800 y 1.900 kilos, aún así no lo parece por la agilidad con la que se mueve. El paso por curva es muy seguro y sin balanceo ¡quién diría que es un todocamino!, además su tamaño más compacto (que el Cayenne) le hacen mucho más manejable. Durante esta pequeña prueba el consumo se elevó a los 13 litros. La suspensiones no me han parecido excesivamente duras (se endurecen con el programa Sport+ aunque no llegan a ser incómodas).

Las mismas sensaciones he tenido al volante del Macan S con 340 CV aunque un poco rebajadas. Pero poco tiene que envidiar al Turbo. Transmite seguridad en la conducción, la respuesta del motor es excelente y la caja de cambios de 7 velocidades funciona igual de bien.

  • Porsche Macan S (V6 biturbo 3.0l): Motor heredado del Panamera con 340 CV, 460 Nm, 6.700 rpm de rango máximo, 254 km/h de velocidad máxima, aceleración de 0 a 100 en 5,2 s/5,4 s, consumo entre 8,7-9 l/100 km y emisiones entre 204-212 gr/km.

La despedida ha tocado con el Porsche Macan S Diesel con 258 CV. Una conducción suave, con pocos ruidos (algo más que en los gasolina) y una respuesta del motor más que suficiente para viajar en familia o divertirte en una carretera de montaña. Los 82 CV de diferencia con respecto al Macan S se notan pero no por eso el Diesel tiene un mal comportamiento ;-). A cambio de un motor con menor consumo tendrás que contentarte con un sonido al acelerar menos contundente y una menor capacidad de aceleración.

  • Porsche Macan S Diesel (V6 turbodiésel 3.0 de origen Audi): 258 CV, 580 Nm, 5.200 rpm de rango máximo, 230 km/h de velocidad máxima, aceleración de 0 a 100 en 6,1 s/6,3 s, consumo entre 6,1-6,3 l/100 km y emisiones entre 159-164 gr/km.

 Vídeos Porsche Macan

Se lo pasaron bien los probadores en los tests del Macan en el desierto de Dubai

Así se fabrica el Porsche Macan en Leipzig

FOTOS: Porsche Macan 2014

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