Nissan Qashqai

Prueba: Nissan Qashqai 2014

Primera publicación 15 de enero 2014, por Mascoche.net

(Madrid, España).Con el lanzamiento del Nissan Qashqai en 2007 la marca japonesa pegó un bombazo, las ventas se dispararon desde el primer momento dejando en rídículo las previsiones realizadas. El Qashqai fue un éxito y un coche que popularizó los todocaminos, vehículos más elitistas hasta el momento. Ahora llega la segunda generación del Qashqai, el 23 de Enero estará en los concesionarios y ya hemos podido conducirlo.

Nissan Qashqai 2014
Nissan Qashqai 2014

Un millón y medio de Qashqai (ver pruebas) vendidos en Europa corroboran el éxito de este modelo que, si bien superó ampliamente las expectativas de Nissan hay que decir que en el momento de su puesta en escena se trataba de un coche sin competidores al uso y en 2013, al final de la vida de su primera generación y con unos 14 competidores directos, se han matriculado 256.000 unidades en Europa. Tremendo el ‘fenómeno Qashqai’.

No hay secretos, los todocaminos estaban de moda pero eran grandes y caros, llegó Nissan y con la plataforma del Renault Mégane unió dos mundos hasta el momento separados: el de los compactos familiares y el de los SUV. El Qashqai conjuga la practicidad y precio de un compacto familiar con la imagen y aptitudes off-road de un todocamino.

Interior muy cuidado y buena calidad percibida
Interior muy cuidado y buena calidad percibida

Ahora toca renovación total, una nueva generación del Qashqai con la dificultad añadida que supone cambiar algo que funciona y muy bien. Para ello la apuesta ha sido no sólo en diseño, también en la calidad de los interiores, en innovación y tecnología, en comportamiento dinámico, en seguridad y en consumos.

Estéticamente se ha conseguido actualizar por completo sin perder su identidad. Ahora es más largo, ancho y bajo, también tiene más batalla para lograr mejor estabilidad a alta velocidad y espacio en el habitáculo. Las plazas traseras tienen más espacio para las rodillas y, al igual que las delanteras, 10 mm más de altura libre. El maletero crece en 39 litros llegando hasta los 439, tiene separadores para la carga con varias funciones: compartimentar el maletero, elevar el suelo de éste para conseguir una superficie plana al abatir los respaldos traseros y poder cargar bultos sucios sin estropear el tapizado (son reversibles, tienen una parte tapizada y la otra de plástico).

El nuevo Qashqai es más ligero, 90 kilos a igualdad de equipamiento y unos 40 kilos contando con el equipamiento adicional de esta generación. También ha mejorado la aerodinámica y la eficiencia de sus motores. La gama está compuesta por dos propulsores de gasolina (1.2 litros de 115 CV y 1.6 litros de 163 CV) y dos diésel (1.5 litros de 110 CV y 1.6 litros de 130 CV). El pequeño de los diésel consigue un consumo medio homologado de 3,8 litros a los cien kilómetros y unas emisiones de sólo 99 gramos de CO2 por kilómetro. El diésel más potente puede combinarse con la nueva caja de cambios automática X Tronic, un CVT que a bajas vueltas se beneficia de la suavidad propia de este tipo de cambios y luego pasa a imitar la forma de actual de un doble embrague de 7 velocidades.

Más información y fotos del Nissan Qashqai 2014.

Precios Nissan Qashqai 2014.

Prueba dinámica del Nissan Qashqai 2014

Gracias al doble fondo queda el suelo plano
Gracias al doble fondo queda el suelo plano

La presentación europea del Nissan Qashqai se ha celebrado en Madrid y allí hemos estado para probar este nuevo todocamino. La unidad probada cuenta con el porpulsor 1.6 dCi de 130 CV y el nuevo cambio X Tronic.

Empezamos por el cambio porque es muy curioso, es cierto que imita a un doble embrague y lo hace bien, permite disfrutar de la conducción e incluso va bien en modo manual. No tiene modo Sport, sólo automático o manual, en el que para cambiar de marcha tendremos que actuar de forma secuencial sobre la palanca. La salida desde parado y las maniobras son fáciles y suaves, como buen CVT, pero luego apenas hay patinamiento. No se anula del todo, dependiendo de la carga del acelerador y del régimen del motor hay un poco de deslizamiento pero mínimo comparado con el funcionamiento clásico de este tipo de cambios.

Probando el nuevo Nissan Qashqai
Probando el nuevo Nissan Qashqai

El motor se muestra suave pero a la vez con potencia suficiente para colmar a los que les gusta contar siempre con una buena reserva de par bajo el pie derecho. Es bastante silencioso y el trabajo de aislamiento acústico se nota, llegan pocos ruidos al interior del habitáculo, el principal es aerodinámico cuando rodamos a alta velocidad y no es muy elevado.

El nuevo Qashqai tiene más aplomo que el modelo anterior y un paso por curva más rápido. No puedo asegurar si es por puesta a punto  y cotas o por el sistema Chassis Control (sistema de control de estabilidad activo que ayuda a mejorar la dinámica de conducción y evita el descontrol), porque si estaba actuando durante la ruta lo hace de forma invisible (como debe ser). Eso sí, ha perdido agilidad a pesar de ser más ligero, pero claro, tiene más batalla, más longitud y más anchura.

Las primeras sensaciones al volante del nuevo Qashqai han sido muy positivas, ¿seguirá siendo un superventas?

Prueba dinámica Nissan Qashqai 1.6 DIG-T

Actualizado 3 de marzo 2015, por Iván Solera

Conducimos el nuevo Nissan Qashqai 1.6 DIG-T de 163 CV, el Qashqai más potente. Este motor llega para ampliar la gama en busca de esos posibles clientes que demandan más prestaciones y la suavidad de los motores de gasolina, aunque existe cierta sombra de sospecha respecto a las posibles futuras penalizaciones a los motores diésel…

Motor suave y con tacto eléctrico
Motor suave y con tacto eléctrico

Sea cual sea el motivo este propulsor es capaz de superar la normativa anti-emisiones EURO6 y hace gala de un consumo medio homologado de 5,8 litros a los cien kilómetros. Es u cuatro cilindros en línea turboalimentado, desarrolla 163 CV a 5.600 rpm y un par motor de 240 Nm entre 2.000 y 4.000 vueltas, lo que se traduce en un comportamiento muy eléctrico.

La suavidad de los motores de gasolina es incomparable a la de cualquier diésel de cuatro cilindros, el placer de conducción que transmiten (sobre todo en ciudad) es mucho mayor. Además, tienen más revoluciones y se disfrutan en mayor medida cuando practicas una conducción deportiva. Hay veces que en carretera son más ruidosos que los diésel porque van más altos de vueltas, no es el caso de este Qashqai, que tiene seis velocidades con desarrollos largos. Esto mejora el consumo a velocidad mantenida, pero te obliga a bajar una o dos marchas en fuertes subidas o cuando necesitas potencia rápida.

Probando el Qashqai en una pista de tierra
Probando el Qashqai en una pista de tierra

No es un motor explosivo, busca prestaciones, comodidad y consumos ajustados. Prestaciones las consigue, con tracción 4×2 alcanza los 200 km/h, acelera de 0 a 100 en 9,1 segundos y recupera bastante bien, el turbo nos regala una ‘patadita’ (menor que en un diésel equivalente) suficiente como para presionar nuestro cuerpo contra el respaldo del asiento. Además este empuje es continuo, porque cuando empieza a decaer el par se encuentra en un régimen con altas dosis de potencia.

También consigue comodidad, si conducimos sin brusquedades es una auténtica seda, no lo hemos probado con el cambio automático pero siendo un CVT no será por falta de suavidad. ¿Y consumos? Pues la cifra homologada es muy atractiva, pero durante la prueba de contacto que hemos realizado marcó 7,5 litros de media, un litro y medio más de lo que suelen registrar los diésel en ese mismo recorrido y al mismo ritmo que lo probamos.

Como es normal hay que tener las cosas claras a la hora de comprar un gasolina, pero si haces cálculos suele salir a cuenta. En este caso tiene un precio a partir de 22.750 €, sólo 150 € más que un 1.5 dCi de 110 CV y 1.600 € menos que su equivalente en diésel, el 1.6 dCi de 130 CV que es algo más lento y claramente más ruidoso.

Fotos: Nissan Qashqai 2014

Sobre Iván Solera

Con menos de tres años ya se sabía todos los coches que había por la calle, su sueño era ser piloto o probador y acabó logrando el segundo de ellos. Probador de espíritu racing, disfruta de cada coche que conduce como si fuese el primero.

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Un comentario

  1. Solo por tener una referencia … ¿Cuales son las principales diferencias en sensaciones entre el 1.6 dCi y el 1.6 DIG-T?

    ¿Cómo van a bajas revoluciones?
    ¿Cómo se compara la recuperación en ambos?
    ¿Cual da mejor prestaciones para adelantamientos en carretera nacional?

    Todo parece indicar que los consumos en la versión gasolina son bastante elevados, en mi caso no llego a los 15.000Km anuales, por lo que dudo mucho qué versión comprar.

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