Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Porsche Panamera 4 E-Hybrid, una curiosa prueba de consumo

107 kilómetros al volante de todo un Porsche Panamera 4 E-Hybrid controlando al milímetro el acelerador para lograr un consumo bajo respetando una velocidad media mínima marcada por la organización. Quizá no es el mejor plan que se te puede pasar por la cabeza si piensas en disfrutar de un Panamera, pero si tienes algo de espíritu competitivo es todo un detonante para pasar una mañana divertida. Ah! Y otros cien kilómetros de regreso sin necesidad de controlar el consumo son toda una tentación.

Todos los detalles de la última generación en esta prueba de contacto del Porsche Panamera 2016

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Te cuento brevemente la prueba y luego las peculiaridades de este espectacular híbrido enchufable.

Esta prueba de consumo no deja de ser anecdótica y no se parece en nada a la prueba de consumo real que realizamos en las pruebas a fondo, pero es una forma de obligarnos a utilizar modos de conducción que en una presentación normal apenas utilizaríamos dejándonos llevar por nuestras ansias de potencia bruta.

Salimos de la madrileña calle de Orense, bajamos hasta Cibeles, subimos Alcalá y entramos en una atascada M30. De ahí a la A1, atasco en las obras de El Molar, desvío de Lozoya y rumbo a Rascafría, donde finalizaba la parte de prueba de consumo.

Si conoces la zona verás que no es un recorrido precisamente bueno para conseguir unos consumos de récord porque prácticamente todo es subida y la media mínima de 65 km/h que en principio parecía baja al final nos hizo rodar mucho más deprisa de lo que teníamos pensado.

Recorrimos en modo eléctrico 46 kilómetros, el resto en modo híbrido y el resultado final estuvo en torno a los cinco litros, en nuestro caso 5,3 l/100 de media porque en los últimos kilómetros hubo que acelerar para no caer de velocidad (íbamos en 4,7).

Acabamos la prueba de consumo y bajamos al centro de Madrid en modo Sport Plus, mucho más divertido pero menos ahorrador. El consumo en este tramo de fue de 7,2 litros, lo que, a la espera de una prueba de consumo real, nos sirve como referencia para saber que no será un coche tan gastón como puedes pensar al leer que tiene 462 CV.

Fotos: Porsche Panamera 4 E-Hybrid

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Así es el Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Podemos decir que hasta ahora había dos tipos de coches híbridos, los ahorradores (y en muchos casos aburridos) y los híbridos prestacionales, en los que la parte eléctrica sólo tenía la función de reducir en mayor o menor medida el consumo final. La nueva generación de híbridos de Porsche apuesta por aplicar la electricidad en favor de las prestaciones, la estrategia Boost.

¿Y esto qué quiere decir? Pues que el aburrimiento no existe y que la electricidad está totalmente presente en la conducción de este coche de dos formas muy diferentes. La primera en modo eléctrico, el Porsche Panamera 4 E-Hybrid (y también el Turbo S E-Hybrid) es un híbrido enchufable que te permite circular en modo eléctrico durante 50 kilómetros.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Y la segunda forma en la que la electricidad está presente es en las prestaciones. Este coche utiliza su potencia eléctrica para reducir consumos, pero también para aplicarla en mejorar la respuesta al acelerador. Siempre guarda un mínimo de carga de batería para tener un boost, un empuje extra cuando lo necesitemos.

Dr. Gernot Döllner, Vice Presidente Línea Panamera:El Panamera 4 E-Hybrid es el primer modelo de una nueva generación de híbridos enchufables que demuestra el concepto E-performance. Para mí la tecnología híbrida enchufable representa el kit de prestaciones del futuro.“

Bajo el capó encontramos un V6 de gasolina de 2.9 litros biturbo que desarrolla 330 CV y 450 Nm, pero además hay un motor eléctrico de 136 CV y 400 Nm. En conjunto desarrollan 462 CV (46 más que la versión anterior) y un par motor de 700 Nm (110 más que antes). Además, la autonomía eléctrica también es mejor, 50 kilómetros frente a 36.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

El conductor dispone de cuatro modos de conducción sin perder la esencia ni el sonido de la marca, salvo en modo eléctrico, claro. Por defecto al arrancar el Panamera se mueve en modo E-Power (eléctrico) siempre que la batería tenga carga suficiente. En el modo Hybrid Auto trabajan en conjunto los dos propulsores en busca de la máxima eficiencia sin olvidar el placer de conducción y las prestaciones, el motor de gasolina puede o no estar en funcionamiento, es más, se prioriza que no se ponga en marcha.

Pasamos a los modos de conducción prestacionales. El modo Sport obliga a que el motor de combustión interna esté arrancado y se reserva un porcentaje de batería para tener un extra de empuje para cuando lo necesitemos. El Sport Plus es similar, pero prioriza la recarga de la batería perjudicando un poco el consumo en busca de tener siempre disponible ese empuje extra aunque lo utilicemos con frecuencia.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Lo más en Panamera era la versión Turbo, pero los híbridos llegan pisando fuerte y ahora el Panamera más deportivo es híbrido, el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Mira esta tabla comparativa del Panamera Turbo frente al Panamera Turbo S E-Hybrid.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Precios Porsche Panamera híbridos

Panamera 4 E-Hybrid: 112.584 €

Panamera 4 E-Hybrid ST: 115.488 €

Panamera 4 E-Hybrid Executive: 120.207 €

Panamera Turbo S E-Hybrid: 190.387 €

Panamera Turbo S E-Hybrid ST: 193.291 €

Panamera Turbo S E-Hybrid Ex: 204.060 €

Y aquí la gama Panamera al completo:

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Sobre Iván Solera

Con menos de tres años ya se sabía todos los coches que había por la calle, su sueño era ser piloto o probador y acabó logrando el segundo de ellos. Probador de espíritu racing, disfruta de cada coche que conduce como si fuese el primero.

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