Porsche Panamera 2016

Prueba de contacto: Porsche Panamera 2016

(Alicante, España). Antes del verano la marca de Stuttgart presentó la segunda generación de su berlina deportiva, el Porsche Panamera 2016. Ya está a la venta en versiones 4S, 4S Diesel y Turbo, aunque ya se pueden hacer pedidos del Diesel, Panamera a secas y también del E-Hybrid. Hemos probado los tres primeros y os lo vamos a contar, pero antes demos un repaso a las novedades del Panamera.

Porsche Panamera 2016
Porsche Panamera 2016

Salta a la vista el cambio de diseño, que ahora lo hace asemejarse más a las líneas maestras del 911 (salvando las distancias, ya que estamos ante una berlina de cinco metros). Ha crecido en longitud 34 mm y en batalla 30 mm, este aumento de la distancia entre ejes se debe a que el eje delantero se ha adelantado, así no sólo se consigue más aplomo, también un voladizo delantero más corto y, por tanto, una imagen más dinámica.

Se utilizan los rasgos de diseño de la última generación del 911 (prueba Porsche 911 991.2) y los 718 (prueba Porsche Boxster 718 y prueba Porsche Cayman 718), como las luces diurnas LED y luces de freno de cuatro puntos, los pilotos traseros unidos y el nombre de la marca en efecto 3D.

Adiós al “un botón para cada función”

Hace poco fue Opel con el Astra y después con el Mokka X, una de las marcas que apostaban por las grandes botoneras, la que dio su brazo a torcer… Ahora es Porsche, una marca que llevaba al extremo su teoría de “un botón para cada función” y ni siquiera agrupaba en un mismo pulsador funciones que podían ir juntas. Es cierto que el interior del primer Panamera podía parecer el cockpit de un avión, pero también es cierto que resultaba intuitivo y fácil de manejar.

No soy partidario de las pantallas táctiles (son útiles, pero no para todo) ni de los botones táctiles. El nuevos Panamera tiene ambos y, la verdad, es que han sabido resolverlo bien, pero necesito más tiempo al volante para poder juzgar si es mejor o peor que el antiguo.

Porsche Panamera 2016
Se sigue pareciendo al 911

El cuentavueltas en posición central del cuadro de instrumentos es el único indicador analógico, a ambos lados encontramos dos pantallas digitales de siete pulgadas, otra de tres pulgadas y una más en la consola central de 12 pulgadas. En la parte baja de la consola central, donde antes teníamos más de 20 botones ahora encontramos el llamado black panel control. Se trata de una botonera táctil con botones capacitivos (como la pantalla del móvil) y reactivos (que se nota cuando los pulsas). Está acabada en negro piano y es grande, muy grande, tanto que si nos levantamos jocosos podríamos decir que el Panamera lleva una vitrocerámica entre los asientos.

En el interior el nuevo Panamera cuenta con muchas más combinaciones de acabados, materiales y colores para hacerle más personal. Destacan los nuevos asientos, que se han diseñado (como todo el coche) para ser cómodos y a la vez ofrecer prestaciones deportivas. Tienen más ajustes, apoyos laterales ajustables, más ángulo en los traseros que permite tumbar más el respaldo y masaje con variación de movimientos y presión.

Nuevos motores

Nuevos motores más compactos, más eficientes y más ligeros, junto a un nuevo cambio automático de doble embrague PDK de ocho velocidades (antes siete). El 4S es un 2.9 V6 biturbo de 440 CV (+20) y 550 Nm de par motor (+30 respecto al anterior), el 4S Diesel es un V8 sin precedente en el anterior Panamera que desarrolla 422 CV y 850 Nm. El último del trío inicial es el Turbo, un cuatro litros V8 biturbo de gasolina con 550 CV (+30) y 770 Nm (+70) que lanza al Panamera hasta los 306 km/h de velocidad máxima y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos. Todo esto con un consumo medio homologado de 9,3 litros a los cien (-1,1 litros).

Porsche Panamera 2016
¿Será por potencia? De 422 a 550 CV

El nuevo Panamera cuenta con el mismo selector de modos de conducción en el volante del 911 y 917, cuatro modos (Normal, Sport, Sport+ e Individual) y el botón mágico Sport Response, que es capaz de preparar todos los parámetros modificables para obtener la máxima aceleración durante un intervalo de 20 segundos.

Mucho chasis y mucha tecnología

Con cinco metros de largo y un peso en torno a las dos toneladas (el 4S Diesel son 2.050 kilos, el híbrido supera los 2.200 y el resto se quedan por debajo de los 2.000 kilos) el reto para los ingenieros era importante. El trabajo en el chasis ha sido importante y el resultado se explica claramente con el tiempo que el Turbo ha conseguido en Nürburgring, 7:38 minutos, 14 segundos más rápido que el anterior y 10 segundos más rápido que todo un 911 Turbo 997 II.

La nueva plataforma cuenta con un esquema de suspensión adaptable a otros modelos (los futuros Bentley, por ejemplo). Todos los Panamera tienen amortiguadores con dureza variable de serie y luego opcional o según versiones encontramos la suspensión activa PASM y la nueva suspensión neumática con tres cámaras de aire que permite una posición Confort más cómoda y también endurecerse mucho más rápido que antes. Los nuevos amortiguadores mantienen los tarados pero en el modo deportivo son más firmes que antes.

Porsche Panamera 2016
Chasis con puesta a punto de alta alcurnia

El llamado Chasis Dinámico es un paquete opcional (de serie en el Turbo) que se compone de barras estabilizadoras dinámicas (ahora eléctricas), control de giro (frena las ruedas interiores para facilitar la entrada en curva) y diferencial trasero con bloqueo variable.

La dirección de todos los Panamera pasa a ser electromecánica (antes hidráulica) y tiene dos desmultiplicaciones diferentes en función de si el coche lleva o no eje trasero direccional, que es la primera vez que lo equipa el Panamera. Por otra parte todos estos sistemas están regidos por un ordenador central para que no se pueda dar el caso de que se peguen entre ellos, es el llamado Porsche 4D Chassis Control.

Precios del Porsche Panamera 2016

Estos son los precios para todos los nuevos Panamera, incluidas las versiones Executive de batalla larga.

  • Panamera: 99.674 €
  • Panamera 4: 104.119 €
  • Panamera 4 Executive: 114.710 €
  • Panamera 4 E-Hybrid: 110.890 €
  • Panamera 4 E-HybridExecutive: 118.513 €
  • Panamera 4S: 126.085 €
  • Panamera 4S Executive: 141.252 €
  • Panamera 4S Diesel: 130.400 €
  • Panamera Turbo: 176.519 €
  • Panamera Turbo Executive: 191.859 €

Prueba dinámica del Porsche Panamera 2016

Teníamos tres versiones para probar y no perdimos la oportunidad de conducir las tres. Arrancamos con el 4S Diesel, el mayor de los diésel que tiene un par motor impresionante. La unidad probada no equipa eje trasero direccional y, por tanto, una desmultiplicación diferente de la dirección. Tampoco equipa las barras estabilizadoras activas y la verdad es que se nota bastante. Tanto como que la sensación que me llevo es que, ya que te compras un Panamera, mejor equípalo con todo esto porque en zonas de curvas lo vas a agradecer.

Porsche Panamera 2016
Motor diésel con par de camión

El coche se mostraba algo más cabezón y le costaba más entrar en curva. Ojo, partimos de una muy buena base y sin chuches es un coche con un gran comportamiento dinámico por encima de la media, pero es que con ellas es una maravilla. El motor es impresionante, yo me quejaba del sonido al circular a baja velocidad pero porque me salió mi vena purista, porque la verdad es que suena poco y en marcha el sonido del motor es bonito.

Se da la curiosidad de que este propulsor tiene tanto par que en determinados momentos parece que a la caja de cambios se le atraganta un poco y da algunos tirones inesperados, sobre todo en el paso de llevar el gas cerrado a abrirlo (más notable en los modos deportivos) y en momentos en los que al acelerar suave el cambio baja una o dos marchas.

Porsche Panamera 2016
Por poner alguna pega se nota mucha diferencia de llevar ayudas al chasis a no llevarlas

Esto no existe en los motores de gasolina, mucho más suaves pero no por ello aburridos. El 4S es una elección segura, cómodo a rabiar en conducción tranquila y con potencia como para disfrutar como un niño pequeño con este mastodonte de cinco metros de largo. Esta unidad sí que llevaba todo lo aplicable al chasis y además es bastante más ligero que el diésel, se nota y mucho, el coche gana en agilidad de una forma clara.

Nos quedaba por probar el Turbo… palabras mayores. Aquí tenemos suavidad y también un empuje de los que pueden llegar a cortarte la respiración. Además la puesta a punto del chasis es diferente, el coche se siente más aplomado (también es más duro y puede resultar más incómodo), notas mucho más la pisada de las cuatro ruedas, sobre todo de las delanteras. Esto te transmite una seguridad impresionante, lo que combinado con una mayor facilidad para entrar en los giros da como resultado un coche muy grande pero también muy rápido. Todo un placer.

Fotos: Porsche Panamera 2016

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Sobre Iván Solera

Con menos de tres años ya se sabía todos los coches que había por la calle, su sueño era ser piloto o probador y acabó logrando el segundo de ellos. Probador de espíritu racing, disfruta de cada coche que conduce como si fuese el primero.

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