Porsche 718 Cayman 2016

Prueba de contacto: Porsche 718 Cayman 2016

(Madrid, España). Asistimos a la presentación del nuevo Porsche 718 Cayman y Cayman S, el nuevo coupé deportivo que se convierte en el modelo de acceso a la gama Porsche.

Si antes el Porsche Boxster era el modelo más económico de la marca, a partir de ahora lo es el Porsche Cayman y ¿por qué este cambio? No tiene mucho misterio. Con la nueva generación de Boxster y Cayman (la versión coupé del Boxster) las gamas se unifican bajo la denominación 718, algo que les ha llevado a situar el coupé como vehículo de acceso.

Nuevos Porsche 718 Cayman y 718 Boxster 2016
Nuevos Porsche 718 Cayman y 718 Boxster 2016

Ambos modelos comparten el mismo peso, 1.335 kilos (20 kg más la versión S), llevan los mismos motores, un cuatro cilindros bóxer 2.0 con 300 CV (2.5 350 CV para el S) con la diferencia de que el Boxster es descapotable y el Cayman es un coupé. En abril Porsche presentaba el 718 Boxster y 718 Boxster S en Estoril (ver prueba Porsche 718 Boxster). Seis meses después nos ponemos al volante del 718 Cayman y Cayman S.

El concepto actual del Cayman surgió en 1993 con el Boxster Concept aunque el primer Porsche Cayman no vería la luz hasta el año 2005 con el lanzamiento del Cayman S con 295 CV (la versión Cayman llegaría más tarde). En 2009 se puso a la venta la segunda generación y es entonces cuando el Cayman empieza a distinguirse más del Boxster. La tercera generación llegó en 2013 (ver prueba Cayman 2013) con líneas más musculosas y personalidad propia y con el lanzamiento en 2015 del Cayman más potente jamás fabricado, el Cayman GT4 con 385 CV. Hoy ya tenemos delante de nosotros la cuarta generación de un modelo clave en la historia de la marca.

El nuevo Porsche 718 Cayman ha pasado a ser el modelo de acceso a la gama Porsche
El nuevo 718 Cayman ha pasado a ser el modelo de acceso a la gama Porsche

¿Cómo es el nuevo Porsche 718 Cayman?

Partiendo de la base que en Porsche los cambios en diseño no son muy revolucionarios, podemos decir que el nuevo Cayman presenta líneas más afiladas y contudentes. Cuenta con entradas de aire más amplias, un aspecto más ancho, nuevos grupos ópticos, luces bi-xenon con luces diurnas integradas o faros Led opcionales.

Por detrás el cambio es ‘más radical’ ya que se ha apostado por incorporarle una banda negra con el logo de Porsche en 3D, también cuenta con un nuevo spoiler trasero y ópticas principales con cuatro puntos de freno. Visto de lado es cómo más se aprecia su línea más afilada. Además presenta entradas de aire con dos láminas, nuevo diseño de puertas con manillas integradas, nuevos retrovisores con soporte en V y estribos rediseñados.

En el interior del Porsche Cayman seguimos disfrutando de una posición muy deportiva con un nuevo volante deportivo de serie inspirado en el del 918 Spyder con 3 radios y 375 mm de diámetro. De forma opcional se puede optar por el volante deportivo GT de 360 mm y con multifunción en opción.

Interior del Porsche 718 Cayman S
Interior del Porsche 718 Cayman S

El salpicadero también llama la atención por su nueva pantalla táctil de 7 pulgadas a traves de la cual se puede manejar el teléfono móvil gracias a que incluye el sistema Apple CarPlay y el Porsche Car Connect. También se ofrecen las aplicaciones Porsche Connect App con información adicional y control remoto del vehículo desde el móvil. No le falta la conexión WiFi para los que quieran estar conectados en todo momento. Y para alojar el smartphone durante la conducción cuenta con una bandeja específica.

Diseño deportivo y conducción deportiva ‘decorada’ con la gama de colores más amplia jamás ofrecida para la carrocería y combinaciones para el interior, especialmente en bitono, para todos los gustos.

El motor, la gran novedad en el 718 Cayman

Los motores que Porsche ha desarrollado para el nuevo Cayman son el bóxer de cuatro cilindros 2.0 de 300 CV y el bóxer de cuatro cilindros 2.5 de 350 CV para el Cayman S -atrás quedó el bóxer atmosférico de seis cilindros-. Para su desarrollo se han utilizado componentes del motor 2.0 del Porsche 919 Hybrid, ganador del WEC 2015 que trabaja a 9.000 vueltas y del motor bóxer de seis cilindros del Porsche 911 Carrera 3.0 y con 370 CV a 7.500 rpm.

Porsche 718 Cayman 2016
La banda trasera negra con el logo de Porsche en 3D es lo más destacado de su nuevo diseño

Concretamente el 2.0 de 300 CV ofrece su máxima potencia a 6.000 rpm gracias a una turbina de 50 mm. En el caso del 2.5 con 350 CV la turbina crece en tamaño hasta los 55 mm y consigue la potencia máxia a 6.500 rpm. Nuevos motores que les hacen ganar 25 CV con respecto a la generación anterior y también más par: hasta 380 Nm de par en el de 300 CV (90 Nm más) y 420 Nm en el de 350 CV (50 Nm más). La aceleración de 0 a 100 la consiguen en 4,7 segundos (-0,7 s) con una velocidad máxima de 275 km/h en el caso del Cayman y en 4,2 segundos (-0,5 s) con 285 km/h en el Cayman S.

Sobre el consumo, no creo que a sus compradores les importe mucho gastar más o menos combustible, pero si a alguno le preocupa al menos el medioambiente pues que sepan que el Cayman ofrece un consumo medio homologado de 7,4 l/100 km (6,9 l con cambio PDK) y el Cayman S, de 8,1 l/100 km (7,3 l con PDK).

Claves para una prestaciones y comportamiento de primera

Hay dos elementos claves en las prestaciones y consumo que consigue el nuevo Cayman y es el sistema de inyección directa de gasolina que trabaja con mayor presión para reducir el consumo y emisiones y el VarioCam Plus evolucionado que modifica la carrera de las válvulas de admisión y escape y la posición de los árboles de levas para aumentar las prestaciones con un menor consumo.

Porsche 718 Cayman 2016
Un modelo divertido y fácil de conducir. En la imagen en Patones de Arriba (Madrid)

El chasis también se ha ajustado, en especial las suspensiones que son más rígidas. En opción se puede elegir la suspensión activa en el Cayman que baja la carrocería en 10 mm o la activa deportiva para la baja en 20 mm en el Cayman S.

Los frenos también se han adaptado a las prestaciones. Son muy similares en ambas versiones, algo más grandes los delanteros del 718 Cayman S (330 x 34 mm frente a 330 x 28 mm del Cayman). En opción están los frenos cerámicos, mucho más resistentes..

La dirección con asistencia eléctrica es heredada del 911 Turbo, un 10% más directa lo que ofrece más estabilidad, control direccional, más confort en carreteras secundarias y mayor maniobrabilidad en recorridos urbanos y aparcando. De forma opcional está el Porsche Vectoring Torque con diferencial autoblocante y frenado selectivo de las ruedas en curva.

Bonita imagen del nuevo 718 Cayman S en la presa de El Atazar (Madrid)
Bonita imagen del nuevo 718 Cayman S en la presa de El Atazar (Madrid)

En el nuevo Porsche 718 Cayman el conductor puede elegir entre cuatro modos de conducción: Normal, Sport -actúa sobre la unidad electrónica, suspensiones, motor, dirección), Sport Plus -se acentúa lo anterior y ofrece menos ayudas electrónicas) y el modo Individual -actúa sobre cuatro parámetros y el conductor decide, por ejemplo, conducir en modo deportivo pero con suspensiones más blanditas-.

Y para los que busquen aún más emociones en el centro del selector de programa encontrarán un botón (sólo en los modelos con cambio automático PDK) que se denomina ‘sport response’. ¿Y qué pasa si se pulsa? El coche se prepara para alcanzar las máximas prestaciones en el menor tiempo posible actuando sobre el motor y la transmisión. La emoción está asegurada. Sólo actúa durante 20 segundos o menos si se desconecta. Hay que comentar que en el nuevo Cayman es posible desconectar todas las ayudas electrónicas.

Precios Porsche 718 Cayman y Boxster 2016

El Porsche 718 Cayman viene de serie con el cambio manual de seis velocidades y en opción está disponible con cambio automático de doble embrague PDK (3.105 euros):

  • Porsche 718 Cayman: 58.148 €
  • Porsche 718 Boxster: 60.371 €
  • Porsche 718 Cayman S: 72.040 €
  • Porsche 718 Boxster S: 74.263 €

Prueba dinámica Porsche 718 Cayman y Cayman S

Pocas cosas negativas se pueden decir de un coche deportivo de la calidad y las prestaciones de un Porsche. Si por algo se ha caracterizado la marca desde sus orígenes es por fabricar coches muy divertidos y emocionales. Hoy estamos delante del que para mí es el más divertido, por su ligereza y su maniobrabilidad (no es tan duro ni agresivo como el 911).

Estamos con el nuevo Porsche 718 Cayman S en El Atazar
Estamos con el nuevo Porsche 718 Cayman S en El Atazar

Es un coche que se adapta a ti como un guante y en seguida te sientes cómoda conduciéndolo. Mandos bien situados, asientos muy envolventes y con buen agarre lateral, mucha tecnología… pero eso sí, no busques muchos huecos para dejar cosas en el habitáculo porque no los encontrarás.

No olvidemos que es un biplaza con una pequeña guantera, espacio en cada una de las puertas, también dentro del reposabrazos se puede dejar el móvil y si no llevas los asientos atrás del todo también tendrás un hueco para dejar un bolso. En cualquier caso dispones de un maletero en la parte trasera de 184 litros y otro de 150 litros en la parte delantera, un espacio que no está del todo mal para ser un descapotable. Muchas cosas de viaje no podrás llevarte, pero divertirte lo vas a hacer un rato.

He tenido ocasión de conducir primero el 718 Cayman S y después el 718 Cayman, en ambos casos el comportamiento es excepcional por su gran estabilidad en carreteras secundarias con curvas, su gran aplomo ya que parece que va pegado al asfalto, por no hablar de sus prestaciones. Sólo hace falta pisar un poco el acelerador y se vuelve loco. Las suspensiones son rígidas pero no al extremo, obviamente tienes que pasar con cuidado por un badén pero no te crujirán los huesos.

Estas sensaciones se ven potenciadas con la versión de 350 CV donde el rugido del motor no te deja indiferente. Lo mismo ocurre cuando optamos por el modo de conducción Sport o Sport Plus, la dirección y suspensiones se endurecen y el motor actúa con mayor contudencia.

Ambos modelos iban equipados con la caja automatica de doble embrague PDK de siete marchas que es opcional (3.105 euros). Sin duda merece la pena por su gran precisión y, sobre todo, por la rapidez con la que actúa, más aún si conduces en el modo manual y eliges tú mismo las marchas través de las levas al volante. Con este cambio el 718 Cayman es más rápido al acelerar de 0 a 100 y consume menos, algo a tener en cuenta.

Fotos: Porsche 718 Cayman 2016

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Sobre Sara Soria

Informadora por instinto, reina de la escritura, perfeccionista y gran profesional del periodismo del motor que sorprende por su valentía a pesar de su aspecto de niña buena. Pone un toque femenino en la web, orden en la redacción y una visión más racional del mundo del automóvil. Jurado del Women's World Car Of The Year.

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