Hyundai Kona

Hyundai Kona, un SUV urbano atrevido, divertido y muy equipado

El segmento de los SUV urbanos (B-SUV) se pone interesante. En el último trimestre del año la pelea por llevarse el mejor trozo del pastel está más competitiva que nunca por la avalancha de modelos que están llegando al mercado.

Hace poco estuvimos en la presentación del Kia Stonic (prueba del Kia Stonic) y ahora, de forma paralela se unen el Seat Arona, Citroën C3 Aircross y el Hyundai Kona. Son los últimos en llegar para ponérselo difícil a modelos como el Peugeot 2008, Renault Captur, Opel Mokka X (prueba Opel Mokka X), Nissan Juke, Fiat 500X (prueba Fiat 500X)…

Hyundai Kona 2017

Con el Hyundai Kona, el fabricante coreano vuelve a demostrar su capacidad de desarrollar modelos atractivos, de buena calidad y muy del gusto europeo. Ahora lo hace con un todocamino urbano, de diseño atrevido, pero sin estridencias y muy en línea con lo que se lleva ahora: coches divertidos, de muchos colores y con muchas posibilidades de personalización. Pero hay más, tiene la opción de equipar tracción 4×4, un tamaño más grande que sus principales rivales y dispondrá de versiones eléctricas.

Ya está a la venta y las primeras unidades están llegando ya a los concesionarios a un precio que parte de los 13.990 euros con descuentos.

Las claves del Hyundai Kona

  • Compite en un segmento totalmente en auge y con previsión de seguir siendo el de mayor crecimiento en los próximos meses. Si en 2012 se vendieron 15.000 unidades, en 2017 terminará con más de 150.000.
  • Diseño rompedor, juvenil, pero sin ser excesivamente llamativo. Con 4.165 mm de largo, 1.565 de alto y 1.800 de ancho, supera en longitud y anchura a fuertes rivales como el Captur, Juke y 2008.
  • Desarrollado sobre una plataforma totalmente nueva –nada que ver con la del Stonic que se basa en la del Río- y que le da la posibilidad de montar tracción 4×4 –poco habitual en el segmento- y motores eléctricos.
  • Urbano muy personalizable con 10 colores para la carrocería, tres tonalidades para el interior –negro, amarillo y rojo- y negro o gris marengo para el techo (con techo solar no se puede elegir carrocería bicolor).

Hyundai Kona 2017

  • Gran habitabilidad interior, buena calidad percibida, varios huecos para guardar objetos, asientos cómodos con un respaldo que recoge bien la espalda –los traseros un poco duros- y con un maletero de 361 litros ampliables a 1.143. El i20 tiene 60 litros menos y el i30 34 litros más, aunque el Kona le supera por 112 litros cuando se abaten los asientos traseros –por su mayor altura de la carrocería-.
  • Elevado equipamiento en seguridad. De serie incluye sistema activo de cambio involuntario de carril, control de crucero con limitador de velocidad y detector de fatiga del conductor. Según acabados se va añadiendo la cámara trasera, el Head up display –no habitual en este segmento-, faros lull LED y luces de carretera automáticas y el sistema de frenada de emergencia AEB. Este último de serie en el acabado Style y en opción en el resto por 350 euros.
  • Conectividad a bordo: desde el acabado más básico incluye puerto USB/AUX y bluetooth con radio y pantalla de 5”. En el Klass incluye pantalla de 7”, Apple CarPlay y Android Auto y bluetooth con reconocimiento de voz. Se añaden navegación con pantalla de 8″, sistema de sonido premium y cargador inalámbrico en el acabado Tecno y pantalla digital del cuadro a color de 4,2″ en el Style.

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En la actualidad la gama se compone de dos motores de gasolina, el 1.0 TGDI de 120 CV y el 1.6 TGDI con 176 CV, éste último con cambio automático de doble embrague y tracción 4×4. Hay que tener en cuenta que este segmento es mayoritariamente gasolina (47% de lo que se vende).

Para los fans de los diésel, éstos llegarán con potencias de 115 y 136 CV en primavera. Una gran novedad es que también en torno a marzo la gama se completará con dos versiones 100% eléctricas, una con 350 km de autonomía y otra con más de 500 km. A corto plazo no está prevista una versión híbrida, se podría decidir en función de la demanda.

Fotos: Hyundai Kona 2017

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Prueba dinámica Hyundai Kona

La presentación internacional se ha celebrado en Barcelona y allí hemos estado para conocer de cerca el nuevo Hyundai Kona, un modelo que quiere situarse en el top tres del segmento. Nos hemos estrenado al volante de una versión con el motor 1.0 TGDI de 120 CV 4×2 y cambio manual de seis velocidades.

La primera impresión al sentarme es que parece un modelo más grande de lo que parece. Ofrece muy buena amplitud interior, especialmente para los pasajeros traseros que agradecerán tener espacio para las piernas y la cabeza. El juego de tonalidades del salpicadero, asiento, palanca de cambios… a tono con la carrocería le da un toque juvenil y divertido que, para un coche de ciudad, es algo que está gustando mucho. La calidad que desprende en general es buena, sin olvidar que estamos en un segmento urbano generalista, por lo que los plásticos no tienen un tacto especialmente blando.

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De momento es el motor más pequeño de la gama, pero ¡atención! hablamos de 120 CV para un modelo urbanita. No está nada mal. Tiene fuerza a bajas vueltas y el responsable es su par de 172 Nm que entrega entre 1.500 y 4.000 rpm. Es ágil, se mueve con soltura en ciudad y fuera de él. La ruta incluía carretera convencional con curvas donde ha mostrado un buen comportamiento y estabilidad, a pesar de la altura de su carrocería (más alta que un turismo). Me ha gustado la precisión de la caja de cambios a la hora de engranar las marchas, lo que añade un plus de diversión. Lo que menos, que cuando alcanza las 2.500 vueltas el motor se hace más sonoro. En cuanto a consumos, homologa una media de 5,2 l/100 km, con una aceleración de 0 a 100 en 12 segundos y una velocidad máxima de 181 km/h.

Hyundai Kona 2017De Sitges hasta la misma Barcelona llegué conduciendo el Hyundai Kona con el motor 1.6 TGDI con 176 CV 4×4 y cambio automático de doble embrague de 7 velocidades. Esta mayor potencia y un par de 265 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm se hacen patentes cuando pisas el acelerador, especialmente si circulas en modo normal y, especialmente, en ‘sport’. El cambio de doble embrague es rápido y no da tirones, ideal para quien busque una conducción más cómoda y relajada.

En el modo ‘eco’ la cosa cambia. Para reducir el consumo hay que renunciar a ese plus de potencia que da este motor con respecto al otro de gasolina, y así, cuando le pides máxima potencia, tarda unos segundos en reaccionar.

Me gusta que lleve estos modos de conducción –de serie en el acabado Tecno y solo con este motor de 176 CV- porque te permite elegir en función de tus gustos y necesidades. Es un propulsor un poco gastón, 6,7 l/100 km homologados de media que superan los 7,9 l en un recorrido habitual real. Su aceleración de 0 a 100 se consigue en 7,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 205 km/h.

A su favor tiene su buen comportamiento del tren trasero con sistema de amortiguación multibrazo (específica para versiones 4×4) en lugar de suspensión trasera de brazos tirados que montan las versiones 4×2.

Hyundai Kona 2017

Precios Hyundai Kona y descuentos

A continuación tenéis los precios oficiales del pequeño todocamino urbano de Hyundai y entre paréntesis el precio final con descuentos:

  • Hyundai Kona 1.0 120 CV 4×2 Essence: 18.990 € (13.990 €)
  • Hyundai Kona 1.0 120 CV 4×2 Klass: 20.540 € (16.040 €)
  • Hyundai Kona 1.0 120 CV 4×2 Tecno Lime: 22.840 € (18.340 €)
  • Hyundai Kona 1.0 120 CV 4×2 Tecno Red: 22.840 € (18.340 €)
  • Hyundai Kona 1.6 176 CV 4×4 DT Tecno Lime: 28.290 € (23.790 €)
  • Hyundai Kona 1.6 176 CV 4×4 DT Tecno Red: 28.290 € (23.790 €)
  • Hyundai Kona 1.6 176 CV 4×4 DT Style Grey: 31.790 € (27.290 €)
  • Hyundai Kona 1.6 176 CV 4×4 DT Style Lime: 31.790 € (27.290 €)
  • Hyundai Kona 1.6 176 CV 4×4 DT Style Red: 31.790 € (27.290 €)

Sobre Sara Soria

Informadora por instinto, reina de la escritura, perfeccionista y gran profesional del periodismo del motor que sorprende por su valentía a pesar de su aspecto de niña buena. Pone un toque femenino en la web, orden en la redacción y una visión más racional del mundo del automóvil. Jurado del Women's World Car Of The Year.

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