Hyundai i20 2015

Prueba: Hyundai i20 2015

(Madrid, España). Hyundai lanza el nuevo i20, su representante en el segmento B, y lo hace crecer más allá de los cuatro metros de largo acercándose peligrosamente al segmento superior. Se lanza a mediados de enero pero ya hemos podido conducirlo.

Hyundai ha renovado toda su gama en los últimos cinco años y tiene previsto presentar 22 novedades antes de finales de 2017. Ahora es el turno del i20, el segundo escalón en tamaño, el de los urbanos más grandes que, curiosamente, miden como los compactos del segmento C de hace pocos años.

Hyundai i20 2015
Hyundai i20 2015

El nuevo Hyundai i20 mide 4.035 mm de largo (+40 mm), también es más ancho, tiene más distancia entre ejes pero ahora ha reducido la altura en busca de un diseño más atractivo. La marca coreana centra el tiro en la imagen y busca atraer a los posibles clientes por el diseño de sus vehículos. No se olvida de la practicidad, el i20 tiene una amplitud interior comparable a la de muchos compactos y un maletero con 326 litros de capacidad. El interior envuelve un poco al conductor y, en función del color de la carrocería, está disponible en cuatro colores diferentes.

Otro punto a destacar del nuevo i20 es la calidad percibida. En el habitáculo de este urbano encontramos plásticos blandos, formas agradables al tacto y la vista, buenos acabados y ergonomía. Y si nos paramos a estudiar el equipamiento vemos que han echado el resto para tratarse de un ‘utilitario’… Un utilitario perfectamente válido para una familia con un niño pequeño o dos no tan pequeños.

Motores del Hyundai i20

La oferta de motores inicial se compone de dos gasolina y dos diésel. Los gasolina son de cuatro cilindros, un 1.2 de 84 CV de potencia y un 1.4 que desarrolla 100 CV. El pequeño lleva caja de cambios manual de cinco velocidades y el 1.4 manual de seis o automática de cuatro (por convertidor de par). Para finales de 2015 se está preparando una motorización de gasolina en torno a los 120 CV de potencia.

Interior amplio y de calidad
Interior amplio y de calidad

En diésel el i20 puede equipar un tres cilindros de 1.1 litros con 75 CV o un cuatro cilindros de 1.4 litros y 90 CV de potencia, ambos con caja de cambios manual de seis velocidades.

La plataforma del nuevo i20 es nueva, al igual que la suspensión trasera y también el diseño de la dirección.

Precios Hyundai i20 2015

La gama i20 se compone de los cuatro motores mencionados combinados con cuatro niveles de equipamiento (disponibles según versiones) y la opción de cambio automático para el 1.4 de gasolina. La oferta total la componen 13 versiones y su precio de partida es de 14.750 € hasta los 20.450 € del diésel más potente y equipado. A estos precios hay que restar entre 3.000 y 3.500 € según versiones de la promoción de lanzamiento incluido el Plan PIVE. Según precios de tarifa tenemos un i20 diésel desde 16.450 €.

  • Hyundai i20 1.2 85 CV Essence: 14.750 €
  • Hyundai i20 1.2 85 CV Klass: 15.750 €
  • Hyundai i20 1.1 CRDi 75 CV Essence: 16.450 €
  • Hyundai i20 1.2 85 CV Tecno: 16.700 €
  • Hyundai i20 1.4 CRDi 90 CV Essence: 17.050 €
  • Hyundai i20 1.1 CRDi 75 CV Klass: 17.450 €
  • Hyundai i20 1.4 100 CV Automático Klass: 17.550 €
  • Hyundai i20 1.4 100 CV Tecno: 17.700 €
  • Hyundai i20 1.4 CRDi 90 CV Klass: 18.050 €
  • Hyundai i20 1.1 CRDi 75 CV Tecno: 18.400 €
  • Hyundai i20 1.4 CRDi 90 CV Tecno: 19.000 €
  • Hyundai i20 1.4 100 CV Style: 19.159 €
  • Hyundai i20 1.4 CRDi 90 CV Style: 20.450 €

Prueba dinámica Hyundai i20 2015

Nos ponemos brevemente al volante del i20 y, aunque recorrimos pocos kilómetros y dejaremos los detalles para una prueba más a fondo, sí que hemos podido comprobar cosas interesantes de este urbano ‘crecidito’.

Cómodo de suspensiones y aparentemente ágil
Cómodo de suspensiones y aparentemente ágil

Para empezar se conforma como un claro rival del SEAT Ibiza por tamaño y capacidad. El interior es amplio para cuatro ocupantes. Con 1,85 metros de estatura el puesto de conducción no da ninguna sensación de agobio y en la parte trasera tenemos espacio de sobra para las rodillas. La cabeza toca contra el techo, pero las dos unidades probadas tenían el súper-mega-techo panorámico practicable que se come unos cuantos centímetros de altura libre. El maletero (326 litros) parece fácilmente aprovechable y, como buen cinco puertas, la modularidad está garantizada si necesitamos transportar objetos voluminosos.

Destaca la calidad interior que transmite, por encima de muchos europeos. Los años en que los coreanos eran baratos y ‘plastiqueros’ pasaron a la historia hace mucho y además disfrutas de un diseño atractivo y moderno.

Más deportivo que la generación anterior
Más deportivo que la generación anterior

Hemos probado las dos motorizaciones de gasolina. El 1.4 es un motor suave con suficientes bajos como para salir en una marcha por encima de la apropiada. No busques deportividad porque no la hay, arriba hace ruido pero no transmite sensaciones. Donde brilla es en regímenes medios (donde normalmente trabaja). Ahí tiene una buena respuesta al acelerador aunque, lógicamente, no tan contundente como la de un diésel.

Al 1.2 le falta un poco de pegada y ese brillo en medio régimen que tiene el 1.4. Es un motor muy lineal y algo soso, pero fácil de conducir en ciudad, suave y silencioso. Las comprobaciones que hemos hecho de consumo no son muy fiables, pero con el recorrido efectuado (casi todo ciudad) nos ha parecido que la cifra registrada por el ordenador de a bordo era francamente baja en ambos casos para tratarse de motores de gasolina. (Los consumos homologados son de 5,1 para el pequeño y 4,9 para el 100 CV).

La dirección ha mejorado, parece más rápida pero sobre todo ha ganado precisión. Además el i20 parece que balancea poco en las curvas pero es cómodo y filtra muy bien los baches.

FOTOS: Hyundai i20 2015

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