Audi Q5 2017

Prueba de contacto: Audi Q5 2017

(Segovia, España). El Audi Q5 aterrizó en España en 2008, nueve años después el todocamino de tamaño medio del fabricante alemán llega totalmente renovado. Audi lleva 23 años celebrando que es líder de ventas en el segmento premium en España (en 2016 vendió 4.390 unidades más que Mercedes-Benz y 6.989 más que BMW) y en este éxito ha tenido mucho que ver el Audi Q5, su quinto modelo más vendido el año pasado a pesar de estar ya en el final de su ciclo comercial.

Hoy tenemos ante nosotros la segunda generación de un SUV que trae importantes novedades. No mires a su estética porque en ese aspecto los cambios no son destacados (parrilla single frame, pasos de ruedas más prominentes, retrovisores que salen de las puertas en lugar del pilar A, una zaga que aporta robustez… y poco más). La tracción quattro con tecnología ultra, motores más eficientes, suspensión neumática adaptativa y sistemas inteligentes de infotainment y de asistencia a la conducción son las claves del nuevo Audi Q5.

Nuevo Audi Q5, ya a la venta desde 40.550 euros
Nuevo Audi Q5, ya a la venta desde 40.550 euros

El habitáculo del Audi Q5

Es más grande que su antecesor, pero también hasta 90 kilos más ligero (según versiones). Sólo de largo ya mide 4.663 mm, 34 mm más. A su favor consigue 10 litros más para el maletero, con 550 litros que se pueden convertir en 610 litros con la banqueta trasera plus opcional. Y si plegamos los asientos traseros la capacidad aumenta a los 1.550 litros. El suelo del maletero está prácticamente al mismo nivel que la parte baja de la boca de carga lo que facilita la carga y descarga. En el nuevo Q5 el portón es eléctrico de serie.

El habitáculo es muy amplio, las plazas traseras son muy cómodas y recogen bien el cuerpo. En las traseras hay espacio de sobra para las piernas y para la cabeza (mido 1,74 metros y me quedan de unos ocho dedos hasta el techo). Lo malo es el túnel de transmisión, que resta comodidad al ocupante de la plaza central trasera. La calidad de los materiales no defrauda. Del puesto de conductor me ha gustado especialmente el Audi virtual cockpit (opcional) con gráficos de alta resolución en una pantalla de 12,3 pulgadas, especialmente práctico cuando se visualiza el sistema de navegación ya que te distraes menos de la carretera.

Audi Q5 2017
Habitáculo amplio y con la calidad que se espera de un fabricante premium

Habrá un Q5 híbrido enchufable

Ahora mismo la gama se inicia con el motor 2.0 TDI de 150 CV y cambio manual de seis velocidades. En el apartado diésel también se puede optar por el 2.0 TDI de 163 CV y con la versión de 190 CV. Para los que prefieran gasolina se añade el 2.0 TFSI de 252 CV.

En julio se empezará a fabricar la versión manual con el motor 2.0 TDI 190 CV y también el motor 3.0 V6 TDI con 286 CV. Unos meses antes llegará la versión SQ5 V6 TFSI con 354 CV. Posiblemente para el próximo año se ofrecerán motores más potentes y también una versión híbrida enchufable.

Todos los motores incluyen de serie la nueva tracción quattro ultra, una evolución de la tracción quattro. Los seis cilindros llevan tracción quattro con diferencial central autoblocante. La ventaja de la nueva tracción quattro ultra es que funciona tanto de forma predictiva y reactiva, es decir, antes de entrar en una curva es capaz de detectar la situación, y también actúa ante un imprevisto como puede ser una placa de hielo.

Audi Q5 2017
La segunda generación incorpora motores más eficientes

Suspensión neumática adaptiva opcional

Por 2.500 euros puedes optar por la suspensión neumática adaptativa. Ésta se controla de forma automática cuando se superan ciertas velocidades y también a través del Drive Select que está en la consola central. Dispone de cinco niveles.

Para superar obstáculos destacados en una conducción offroad, fuertes pendientes y zonas muy bacheadas, con importantes desniveles y vadeos, hay que seleccionar el modo ‘lift/allroad’ en el que la carrocería consigue una altura al suelo de 220 mm. En el caso de circular por tierra, pero sin obstáculos hay que elegir el modo ‘Allroad’ (altura al suelo de 200 mm). Para una conducción normal hay que optar por el modo ‘Standard’ (la altura de la carrocería al suelo es de 175 mm) y si la quieres más baja para una conducción más deportiva tienes la posibilidad de elegir el modo ‘Dynamic’ (la altura se reduce a 160 mm) y para que cargar el maletero sea más sencillo, el modo ‘Nivel de Carga’ reduce la altura de la parte trasera hasta los 120 mm.

Así funciona la suspensión neumática adaptativa de Audi:

Hereda tecnología del Audi Q7

El nuevo Audi Q5 llega cargado de tecnología que la hereda de su hermano mayor, el Q7. En el apartado de infotainmente o infoentrenimiento destaca el pack Safety&Service de serie, con llamada de emergencia y servicio de asistencia.

Audi Q5 2017
Los motores de cuatro cilindros incluyen de serie la tracción quattro ultra

De forma opcional el Q5 se puede equipar con el sistema de control MMI Navegación plus con MMI Touch que incluye una pantalla de 8,3 pulgadas y un touchpad integrado en el mando pulsador giratorio –reconoce la escritura a mano-. Puede incluir también el reconocimiento del lenguaje cotidiano, el volante multifunción plus y un nuevo sistema head-up display que proyecta la información más importante en el parabrisas.

Los sistemas de asistencia a la conducción se agrupan en los paquetes Tour, City y Parking. A destacar el asistente predictivo de eficiencia, el control de crucero adaptativo, el asistente de conducción en atascos, el que te mantiene en el carril, el asistente de tráfico cruzado, alerta de salida, asistentes anti-colisión y de giro, el audi pre sense city (de serie) que advierte de la presencia de peatones y vehículos siendo capaz de frenar, el asistente de aparcamiento, reconocimiento de señales de tráfico y el control de descenso en pendientes.

Precios Audi Q5 2017

La lista de precios según tarifa es la siguiente:

  • Audi Q5 2.0 TDI 150 CV Man. 6 vel: 40.550 €
  • Audi Q5 2.0 TDI quattro ultra S tronic 7 vel. 163 CV: 46.800 €
  • Audi Q5 2.0 TDI quattro ultra S tronic 7 vel. 190 CV: 49.500 €
  • Audi Q5 2.0 TFSI quattro ultra S tronic 7 vel. 252 CV: 55.850 €

El nivel básico incluye luces de xenón, pilotos LED, Safety&Servie, portón eléctrico, pre sense city y espejo antideslumbramiento. Quien opte por el acabado ‘Advanced’ pagará 2.800 euros por un equipamiento que está valorado en unos 6.000 euros: MMi Navegación, Smartphone interface, llantas de 18 pulgadas, asistente de aparcamiento (APS) trasero, espejos plegables, Tempomat, airbags traseros, tarjeta SD más cable AMI, etc. El equipamiento ‘Design’ (con más detalles cromados) tiene un sobrepecio de 2.500 euros sobre el ‘Advanced’ y añade una estética específica, faros LED, APS plus y climatizador de tres zonas. Por 3.000 euros más se acceder al tope de gama, el acabado ‘S line’, de estilo deportivo, que incluye llantas de 19 pulgadas o asientos deportivos.

Audi Q5 2017
Amplio maletero de formas regulares para aprovechar mejor el espacio

Prueba dinámica Audi Q5

Toda una mañana a bordo del Audi Q5 me ha permitido hacerme una buena idea sobre las prestaciones del modelo que renueva el fabricante alemán. Concretamente he conducido el Q5 2.0 TDi 190 CV con tracción quattro-ultra y cambio automático S tronic de 7 velocidades. Para empezar una ruta por carreteras variadas para conocer sus prestaciones dinámicas.

Audi Q5 2017
Buena ruta offroad y por asfalto con el Audi Q5

En este apartado el motor turbodiésel es capaz de mover los 1.770 kilos de peso mínimo del Q5 (puede alcanzar los 2.440 kilos según el equipamiento). Es bastante peso y al cambio automático en ocasiones le cuesta. Se mueve con soltura a un ritmo legal pero cuando necesitas un plus de potencia la caja de cambios no actúa lo rápido que debiera. Para un mayor dinamismo puedes recurrir al cambio manual con levas y al modo Sport, en el que el recorrido se acorta y los cambios son algo más rápidos.

Las suspensiones son cómodas y con un buen ajuste deportivo para conseguir trazar curvas sin balanceos. La dirección también hace bien su función y ofrece un tacto preciso.

Es el turno de entrar en un camino de pistas por lo que seleccionamos el modo ‘Allroad’ en el Drive Select pero cuando llega el momento de superar obstáculos más complicados la mejor opción es el modo ‘Lift/Allroad’ ya que aumenta la distancia de la carrocería al suelo. También se reduce el recorrido de la suspensión y ésta se hace más brusca por lo que en este modo hay que circular el tiempo imprescindible para subir esa pendiente o superar ese camino irregular.

Seguramente quien se compre un Q5 –al igual que ocurre con otros SUV- no tenga pensado adentrarse mucho en campo, pero puede tener la seguridad de poder salir airoso de situaciones de la carretera comprometidas. En nuestra ruta todoterreno se comportó como un auténtico campeón a pesar de que montaba neumáticos de carretera. Eso sí, hay que ser prudente a la hora de dar gas en el campo.

Fotos: Audi Q5 2017

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Sobre Sara Soria

Informadora por instinto, reina de la escritura, perfeccionista y gran profesional del periodismo del motor que sorprende por su valentía a pesar de su aspecto de niña buena. Pone un toque femenino en la web, orden en la redacción y una visión más racional del mundo del automóvil. Jurado del Women's World Car Of The Year.

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