Range Rover Velar 2017

El SUV fashion tiene continuidad con el Range Rover Velar

(Primera publicación 23/02/2017) Siguiendo los pasos marcados por el Range Rover Evoque (pruebas Range Rover Evoque) Land Rover refuerza su gama Range Rover con el nuevo Range Rover Velar, Que ya se puede reservar antes de ser presentado en el Salón de Ginebra 2017 y llegará en verano a un precio desde 60.250 euros.

Para los más elitistas durante el primer año estará disponible el Range Rover Velar First Edition por encima del acabado tope HSE, con asientos de piel a juego con los asientos Windsor en color Light Oyster o Ebony, sistema de sonido Meridian de 1.600 W, faros Matrix-láser LED, llantas con radios dobles de 22 pulgadas pulidas y colores exclusivos para la carrocería Corris Grey, Silicon SilverFlux Silver.

Range Rover Velar 2017
Range Rover Velar 2017
El nombre Range Rover Levar está tomado de los primeros prototipos del Range Rover original que se produjeron a finales de los años 60.

Con unas dimensiones de 4.803 mm de largo, 2.032 mm de ancho, 1.665 mm de altura y 2.874 mm de batalla, tenemos un modelo que se coloca entre el Range Rover Evoque (prueba Range Rover Evoque) y el Range Rover Sport (prueba Range Rover Sport) para completar la gama Range Rover con cuatro modelos.

Eso sí, aprovecha el tiempo transcurrido para ser el todocamino más avanzado de su tamaño. A través de su gama disfruta como decimos de faros full LED o láser matriciales, manillas desplegables de las puertas, pack estético R-Dynamic más deportivo o llantas entre 18 y 22 pulgadas. El coeficiente aerodinámico para el Range Rover Velar parte de 0,32 Cx.

El diseño bebe de otros modelos de Land Rover en cuanto al exterior, aunque la diferencia de verdad está en el interior, con un concepto minimalista en el que la mayoría de sistemas se concentran en la doble pantalla táctil de 10 pulgadas de nombre Touch Pro Duo que hace las veces de consola central. El resultado es un habitáculo ecléctico y muy limpio en sus líneas. Otro de sus puntos fuertes son sus 673 litros de capacidad para el maletero.

Interior muy minimalista
Interior muy minimalista

La gama de motores de momento consta de tres motores diésel y dos gasolina. Las alternativas de gasóil son el 2.0 D180 de 180 CV de potencia y 430 Nm de par máximo a 1.500 rpm, el 2.0 D240 con 240 CV y 500 Nm de par a 1.500 vueltas o el 3.0 V6 D300 de 300 CV y 700 Nm entre 1.500 y 1.750 rpm. Por su parte los gasolina son el 2.0 P250 de 250 CV y 365 Nm entre 1.250 y 4.500 rpm y el tope de la gama, el 3.0 V6 con 380 CV y 450 Nm entre 3.500 y 5.500 vueltas (aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos). El consumo medio homologado en función de la versión está entre 5,4 y 9,4 litros a los 100 km.

Ya viene de serie con tracción a las cuatro ruedas y cambio ZF de 8 velocidades, con una capacidad de remolque de hasta 2.500 kilos en función de la versión. Para disfrutar de la suspensión neumática hay que irse a los motores de seis cilindros y como buen Land Rover el pack off-road es completo. El conocido Terrain Response 2 y sus modos de conducción se complementa con sistemas como el All Terrain Progress Control, Low Traction Launch, Hill Descent Control y Gradient Release Control. No hay pegas en ese sentido.

Entre el Evoque y el Range Rover Sport
Entre el Evoque y el Range Rover Sport

También es muy completo en su equipamiento tecnológico de confort y seguridad activa, incluyendo frenada de autónoma de emergencia con detección de peatones, detector de tráfico trasero cruzado, detector de fatiga o control de crucero entre otros. Se da por ello que será un 5 estrellas Euro NCAP.

Un añadido a la gama Range Rover que sobre todo muestra como serán por dentro los Land Rover más ambiciosos a partir de ahora.

Precios Range Rover Velar 2017

  • Velar D180: Desde 60.250 a 81.750 €
  • Velar D240: Desde 64.700 a 86.200 €
  • Velar D300: Desde 73.300 a 119.400 €
  • Velar P250: Desde 62.650 a 88.750 €
  • Velar P380: Desde 77.250 a 124.750 €

Sistema Touch Pro Duo 

FOTOS: Range Rover Velar 2017

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Sobre Sergio Cobo

Periodista, futbolero y mercenario de la prosa, su debilidad es la competición y así lo transmite en sus textos. Prestad atención a sus tremendos seguimientos de las carreras, remembers de videojuegos sobre coches y encuestas de actualidad. Es un sabueso de las noticias y el community-manager de Mascoche.net, el rey de Facebook y Twitter.

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