12 todoterrenos de los de verdad, con reductora

Ahora que el Land Rover Defender nos ha dicho adiós, el segmento de coches todoterreno ‘de verdad’ se queda cojo. En los últimos años los representantes del segmento de todoterrenos puros han quedado eclipsados por los todocaminos o SUV (Sport Utility Vehicle). Son coches con apariencia de todoterreno, sí, pero normalmente con prestaciones muy inferiores fuera del asfalto.

¿Qué es un todoterreno puro?

Si nos atenemos al concepto clásico de todoterreno, éstos tienen que contar con dos elementos principalmente: chasis de largueros y travesaños por un lado y caja de cambios con reductora (o low range) por otro.

El chasis de largueros y travesaños es el más clásico, ya presente en el primer coche, el Ford T. Este tipo de chasis se edifica independientemente de la carrocería, por lo que soporta toda la carga del vehículo por sí mismo y se puede flexionar o retorcer en terrenos desiguales. Su construcción es costosa y da pie a coches pesados y con muchas inercias en carretera, de ahí que con el tiempo haya ido quedándose relegado solo para los coches más rudos.

Land Rover de 1970, ejemplo de todoterreno clásico
Land Rover de 1970, ejemplo de todoterreno clásico

Por su parte la caja de cambios con reductora es un sistema que, resumiendo mucho, aumenta sobre manera el par de cada rueda a cambio de sacrificar la velocidad de giro de cada una. Es ideal por tanto para ofrecer un empuje extra en situaciones en las que hay que afrontar una fuerte pendiente cuesta arriba o cuesta abajo, para avanzar en superficies de baja tracción (barro, nieve, etc.) o para remolcar cargas.

Todas ellas son operaciones que se hacen necesariamente a baja velocidad y por eso es eficaz la reductora.

12 todoterrenos con reductora

Si nos atenemos a la definición clásica de todoterreno la lista actual quedaría reducida a unos pocos modelos en España. Sin embargo, si abrimos la mano a coches con chasis autoportante -donde el bastidor y la carrocería son uno- la lista aumenta, aunque no demasiado. Así son los tiempos.

Ojo, no están todos los que son, pero sí los más representativos de cada casa. Por ejemplo el SsangYong Rodius (prueba SsangYong Rodius) cuenta con una variante con reductora, pero no se puede usar como un todoterreno al uso. Aquí van los elegidos.

Mercedes-Benz Clase G

Precio: desde 103.525 €

Longitud: Entre 4.500 y 4.764 mm. Potencia: De 245 a 630 CV. Maletero: 487 litros.

Mercedes-Benz Clase G. lujo y exceso a partes iguales
Mercedes-Benz Clase G. lujo y exceso a partes iguales

El todoterreno más caro del mercado es con diferencia el Clase G de Mercedes-Benz (prueba Mercedes-Benz Clase G), un coche con más de 30 años de historia a sus espaldas y que sigue fiel a su concepción original, aunque con el equipamiento premium asociado al fabricante de la estrella. Todo ello en un coche que es claramente más efectivo fuera del asfalto que dentro de él, en el que todos son excesos.

Por ejemplo la versión G65 de 630 CV es uno de los coches que más consume del mercado, con 17 litros de media a los 100 km. Mientras, el Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 hace furor en Oriente Medio a pesar de rozar el medio millón de euros en precio, más que la mayoría de superdeportivos del mercado.

Jeep Wrangler

Precio: desde 36.025 €

Longitud: 4.223 o 4.751 mm. Potencia: De 200 a 285 CV. Maletero: 141 o 498 litros.

El Jeep Wrangler es el todoterreno por excelencia
El Jeep Wrangler es el todoterreno por excelencia

El otro todoterreno puro de la lista es el Jeep Wrangler (pruebas Jeep Wrangler), todo un clásico nacido en 1986 que dio un paso adelante frente a la herencia militar de modelos como el Jeep Willys o el CJ. Disponible en versiones de tres puertas y Unlimited de 5 puertas, es otro modelo claramente más disfrutable fuera de la carretera que dentro de ella, aunque mucho más accesible que el Clase G.

En España normalmente se vende con el motor diésel de 200 CV, pero si lo quieres disfrutar al más puro estilo americano en la edición especial Jeep Wrangler Backcountry viene con el V6 gasolina de 285 CV. Una gozada.

Mitsubishi Montero

Precio: desde 35.700 €

Longitud: 4.385 o 4.900 mm. Potencia: 200 CV. Maletero: 290 o 663 litros.

Mitsubishi Montero, veterano japonés
Mitsubishi Montero, veterano japonés

Otro modelo con solera dentro del mercado de todoterrenos es el Mitsubishi Montero, conocido como Pajero en Japón. Entenderás por tanto el cambio de nombre en nuestras tierras. Es el coche más laureado en el Rally Dakar con victoria global en 11 ediciones (1992, 1993, 1997, 1998 y desde 2001 a 2007 ininterrumpidamente) y lleva dando guerra desde principios de los años 80. Ello en una marca como Mitsubishi especializada tradicionalmente en modelos de estilo campero.

Se ofrece en carrocería de 3 y 5 puertas con un único motor 3.2 diésel de 200 CV de potencia y un sistema de tracción integral llamado Super Select 4WD II. Incluye cuatro modos de conducción en los que se juega con los bloqueos de diferencial y en uno de ellos se activa la reductora.

SsangYong Rexton W

Precio: desde 25.950 €

Longitud: 4.785 mm. Potencia: 155 CV. Maletero: 680 litros.

SsangYong Rexton, alternativa asequible
SsangYong Rexton, alternativa asequible

Desde Corea el SsangYong Rexton de nueva generación (prueba SsangYong Rexton) ofrece una opción interesante, precio de todocamino generalista con 7 plazas, pero incluyendo una reductora que lo hace más efectivo fuera del asfalto que éstos. Sin duda no está tan pulido en sus prestaciones off-road como un Montero (a pesar de contar con chasis de largueros) y su motor 2.0 de 155 CV de potencia se queda algo corto en determinadas situaciones, pero para un determinado uso tiene su público.

431 unidades vendidas en 2015 reflejan cierto interés en su concepto de precio ajustado.

Volkswagen Touareg

Precio: desde 60.490 €

Longitud: 4.801 mm. Potencia: de 204 a 262 CV. Maletero: 580 litros.

Volkswagen Touareg, poderío germano
Volkswagen Touareg, poderío germano

No se gastó Volkswagen lo que se gastó para ganar con solvencia las ediciones del Rally Dakar de 2009 a 2011 para dejar sin una versión con reductora al Volkswagen Touareg. La versión Terrain Tech es la que viene con diferencial central y reductora, solo disponible para el motor 3.0 V6 TD de 262 CV de potencia.

Precisamente ese motor está en el punto de mira de las autoridades norteamericanas por fraude en la medición de las emisiones.

Range Rover Sport

Precio: desde 68.700 €

Longitud: 4.850 mm. Potencia: de 258 a 510 CV. Maletero: 489 litros.

El todoterreno elegante para adinerados
El todoterreno elegante para adinerados

Puede que Land Rover haya perdido comba en el segmento de los todoterrenos puros con la baja del Defender (su nueva generación está prevista para 2018). Sin embargo, con el Range Rover Sport (prueba Range Rover Sport) aguantan el tirón al ofrecer uno de los coches con mejor equilibrio comparando sus prestaciones dentro y fuera del asfalto.

A reseñar las diferencias de éste respecto del Range Rover a secas, una variante más grande, curiosamente sin posibilidad de adoptar carrocería de 7 plazas y unos 50.000 euros más caro en su acceso que el Sport. Una diferencia escandalosa y que hace que optemos por el que luce en estas líneas.

Suzuki Jimny

Precio: desde 13.695 €

Longitud: 3.545 mm. Potencia: 85 CV. Maletero: 113 litros.

Suzuki Jimny, el urbano rural
Suzuki Jimny, el urbano rural

Uno de los coches más baratos de la lista, el Suzuki Jimny lleva dando guerra desde 1999 y en 2015 ha sido el segundo modelo más vendido de la casa japonesa en España con 578 unidades. El principal argumento de su compra obviamente es el precio, ya que no destaca por unas aptitudes off-road especiales con su motor gasolina 1.3 de 86 CV y escaso par de 110 Nm.

Eso sí, su estética tiene un valor emocional evidente y siempre ha habido conductores rurales (y no tan rurales) de carácter tranquilo que le han sabido sacar el jugo.

Toyota Land Cruiser

Precio: desde 35.300 €

Longitud: 4.335 o 4.780 mm. Potencia: 177 CV. Maletero: 381 o 621 litros.

Toyota Land Cruiser, un todoterreno civilizado
Toyota Land Cruiser, un todoterreno civilizado

Land Cruiser es sinónimo de todoterrenos a la hora de hablar de Toyota, aunque el Land Cruiser que actualmente se comercializa en España -el Land Cruiser 200 dejó de comercializarse a finales del año pasado- es el más light, muestra de los nuevos tiempos en el segmento.

Guarda muchas similitudes con el Mitsubishi Montero, como su uso en pruebas de raids (como en el caso del gran Xavi Foj) y el hecho de que ya se comercializa solo con una motorización diésel 2.8 de 177 CV de potencia en España. Mejor que los todocaminos convencionales en pistas de tierra y peor que los mejores todoterrenos en el mismo escenario.

Tata Aria

Precio: desde 19.990 €

Longitud: 4.780 mm. Potencia: 150 CV. Maletero: 588 litros.

Tata Aria, el monovolumen 4x4
Tata Aria, el monovolumen 4×4

Curioso es también el caso del Tata Aria (prueba Tata Aria), un monovolumen de siete plazas con querencia por las pistas de tierra debido a su chasis de largueros y travesaños, la mayor altura libre respecto al suelo y la introducción de reductora. Este modelo indio juega también con la baza del precio, a costa obviamente de estar por debajo del comportamiento dinámico medio en carretera de un coche de estas características.

Solo 13 coches vendidos en España en 2015.

Mercedes-Benz GLE

Precio: desde 60.125 €

Longitud: 4.819 mm. Potencia: Desde 204 a 442 CV. Maletero: 690 litros.

Mercedes-Benz GLE, reductora en opción
Mercedes-Benz GLE, reductora en opción

Progresivamente los todocaminos de lujo han ido perdiendo en sus gamas la opción de la reductora, pero no es el caso del Mercedes-Benz GLE (prueba Mercedes-Benz GLE), la nueva nomenclatura del Mercedes-Benz ML. Las versiones con tracción 4Matic pueden adoptar el pack Off-Road Engineering que introduce el modo Off-Road+ con reductora en los mandos del Dymanic Select.

Una manera no tan radical de disfrutar de la conducción fuera de carretera respecto al Clase G, pero sí más distinguida y confortable para un uso mixto.

Jeep Grand Cherokee

Precio: Desde 57.000 €

Longitud: 4.828 mm. Potencia: De 190 a 352 CV. Maletero: 457 litros.

Jeep Grand Cherokee, estilo americano
Jeep Grand Cherokee, estilo americano

Casi 25 años de vida y cinco generaciones después se puede decir que el Jeep Grand Cherokee es otro de los grandes clásicos en cuanto a la conducción campo a través. En España solo se vende en versión 4×4 y de los tres tipos de tracción disponible dos de ellas viene con reductora, Quadra-Trac II y Quadra-Drive II. La última con muelles neumáticos que permiten cambiar la altura respecto al suelo para mejorar los ángulos de ataque y salida.

La versión más extrema, el Grand Cherokee SRT de 468 CV de potencia, no tiene reductora.

Lada 4×4

Precio: 12.499 €

Longitud: 3.720 mm. Potencia: 81 CV. Maletero: 263 litros.

Lada Niva, representante soviético
Lada Niva, representante soviético

El coche más barato de la lista es el Lada Niva, ahora conocido en España como Lada 4×4. Este coche es una reminiscencia de la Rusia soviética, un modelo que apenas ha recibido actualizaciones desde 1976 y que por ello no cuenta con elementos mínimos de seguridad como frenos ABS o airbag alguno. Equipa un vetusto motor gasolina 1.7 de 81 CV que consume la friolera de 9,5 litros a los 100 km.

Curioso es que siendo de la época que es y su naturaleza off-road su chasis sea autoportante. Solo dos amantes de lo retro se hicieron con uno en España el año pasado. Inevitable no evocar con el Niva esta broma de ‘Los Simpsons’

Pick-up: Todoterrenos particulares

Como alternativas a los todoterrenos más clásicos no nos podemos olvidar de los pick-up (pruebas de coches pick-up), vehículos destinados a un uso profesional pero que poco a poco van ganando adeptos como uso de turismo en sus versiones de doble cabina.

El Nissan Navara NP300 es uno de los últimos pick-up
El Nissan Navara NP300 es uno de los últimos pick-up

Muchos de ellos equipan reductora para mejorar su capacidad de remolque, pero como tienen suficientes características propias los agruparemos en un próximo reportaje.

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Sobre Sergio Cobo

Periodista, futbolero y mercenario de la prosa, su debilidad es la competición y así lo transmite en sus textos. Prestad atención a sus tremendos seguimientos de las carreras, remembers de videojuegos sobre coches y encuestas de actualidad. Es un sabueso de las noticias y el community-manager de Mascoche.net, el rey de Facebook y Twitter.

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